Inevitavelmente, a mídia irá, ligando isso ao acidente da Lion Air que ocorreu na Indonésia em outubro passado, espalhar os temores de panfletos ansiosos de que há algo terrivelmente errado com o 737 MAX. No entanto, essas duas falhas do 737 MAX parecem não estar relacionadas.
Todo jato da Boeing tem um motor que posiciona o estabilizador horizontal. O motor opera quando os interruptores de compensação do elevador são operados manualmente pelos pilotos. O motor também opera – mas muito mais lento – quando ativado pelo piloto automático, e no 737 MAX para aumentar a força que o piloto deve usar para manter o avião em uma atitude extrema de nariz para cima perto da velocidade de estol; esta função foi adicionada ao 737 MAX como uma medida anti-stall.
Em todos os casos, quando o motor opera, uma roda pelo joelho do piloto gira. Enquanto gira, faz um barulho. Assim, quando o motor está funcionando, o piloto está ciente disso.
O procedimento foi estabelecido quando o 707 foi introduzido. O procedimento é simples. O procedimento permaneceu o mesmo. Cada propriedade treinada pelo piloto da Boeing aprende o procedimento e o pratica em um simulador de vôo. Parece que os pilotos da Lion Air que caíram não usaram o procedimento. Os pilotos que voaram no avião no dia anterior usaram o procedimento. Eles continuaram até o destino e pousaram em segurança.
Como o acidente na Etiópia ocorreu em alta velocidade bem depois da decolagem, não há motivo para suspeitar de problemas de caimento do profundor associados ao acidente da Lion Air.
