Eu estou dirigindo um Aston Martin … Saia do meu caminho!

Desde que comecei a blogar na Psychology Today em novembro de 2008, escrevi vários artigos em que descrevi estudos envolvendo carros. Uma das minhas primeiras postagens foi sobre minha própria pesquisa com o ex-aluno de pós-graduação John Vongas, onde investigamos como os níveis de testosterona dos homens foram afetados pelo status dos carros que eles dirigiam (Porsche versus sedan antigo). Outros artigos que eu publiquei no meu blog sobre temas relacionados ao carro incluem o quão fisicamente atraente um homem é percebido como sendo pelas mulheres como uma função do carro que ele está dirigindo; a capacidade das pessoas para combinar carros com seus donos; e como o status dos carros dos indivíduos afeta a forma como eles são tratados por outros na estrada, bem como como eles tratam os outros (por exemplo, buzinar em uma luz de interseção). Na postagem de hoje, gostaria de continuar com este tema geral de "carro" e discutir um artigo recente que foi publicado nos Procedimentos da Academia Nacional de Ciências dos Estados Unidos da América (PNAS) e escrito por Paul K. Piff Daniel M. Stancato, Stéphane Côté, Rodolfo Mendoza-Denton e Dacher Keltner. Em primeiro lugar, agradeço à minha amiga e antropóloga do Facebook, Helga Vierich, por me ter alertado para o estudo em questão através deste vídeo em que a pesquisa em questão foi resumida.

No artigo, Piff et al. relataram sete estudos em que eles mostraram que o maior status social estava associado a uma maior probabilidade de se engajar em comportamentos não éticos. Vou restringir a discussão de hoje aos seus dois primeiros estudos, pois essas manipulações especificamente usadas para "carros". No estudo 1, os pesquisadores acompanharam se os motoristas ou não (n = 274) se cortaram um ao outro em uma interseção de quatro vias (com sinais de parada nos quatro cantos) e registraram o status dos carros para cada uma das observações . Desligar neste caso significa prosseguir através do cruzamento fora do turno (conforme exigido pelo Código do Veículo da Califórnia). No estudo 2, eles mantiveram o controle dos motoristas (n = 152) produzindo ou não em um pedestre para pedestres e, como no primeiro estudo, registrou o status de cada um dos carros observados. Note-se que estes foram experimentos de campo com as variáveis ​​de interesse sendo medidas por codificadores que eram de outra forma cegos às hipóteses postas. Os pedestres confederados foram usados ​​para o segundo estudo.

Aqui estão as principais descobertas:

1. No estudo 1, 12,4% dos drivers violaram o código de interseção. Uma regressão logística binária revelou que os condutores em carros de alto status provavelmente apresentariam essa violação, mesmo depois de controlar o efeito da hora do dia, o sexo e a idade percebidos pelo motorista e a densidade do tráfego (p <0,05).

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2. No estudo 2, 34,9% violaram o código do crosswalk (ou seja, não cedeu ao pedreiro confederado). Uma regressão logística binária em que a época do dia, a idade e o sexo percebidos pelo motorista e o sexo do confederado foram tratados como covariáveis ​​revelaram que os motoristas em carros de alto status tinham maior probabilidade de cometer essa violação (p <0,05).

Ainda mais evidências empíricas em apoio à premissa popular de que os ricos têm maior senso de direito!

Em uma nota relacionada, veja este artigo intitulado "Por que os motoristas da BMW são Jerks para ciclistas". Devo um agradecimento ao politólogo Patrick Stewart por ter compartilhado o link para este artigo comigo (no Facebook).

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Fonte para Imagem:

http://bit.ly/1axB3QG