A agência de investigação de acidentes aéreos da BEA, da França, recomendou que os médicos sejam obrigados a notificar as autoridades se não tiverem certeza sobre a saúde mental de um piloto.
Na superfície, o relatório obrigatório pode parecer aconselhável. Mas, se implementado, poucos – se algum – os pilotos consultariam um profissional de saúde mental. Se o rastreio de pilotos fosse obrigatório, os profissionais de saúde mental considerariam dificil identificar problemas psicológicos em pilotos.
Os pilotos mantêm todos os riscos sob controle. Os pilotos abordariam a triagem de saúde mental obrigatória, assim como outro risco a ser controlado pela manutenção do controle da entrevista psicológica.
Os pilotos costumam estar em serviço por longos períodos de tempo excessivamente longos. Eles gastam metade de suas vidas longe de casa. O divórcio é um risco ocupacional. Embora as decolagens e os desembarques sejam interessantes, o tempo gasto na altitude do cruzeiro é chato. Por causa da natureza da ocupação, muitos – talvez a maioria – os pilotos estão deprimidos situacionalmente. Eles freqüentemente se queixam uns dos outros que estão "doentes e cansados de estar doentes e cansados". Mas, orgulhosos e estóicos, os pilotos pensam em si mesmos como superiores demais para ter problemas psicológicos. Em uma população tão altamente defendida, a diferença entre um piloto deprimido situacionalmente e um piloto suicida deprimido não seria detectável em uma entrevista de triagem.
O que, então, pode ser feito? O que precisava ser feito já foi feito. Na aviação, sabemos que as coisas podem dar errado. Para lidar com coisas erradas, mantemos sistemas de backup. O sistema mais eficaz para proteger o público do suicídio piloto é nunca permitir que um piloto esteja sozinho no cockpit. Esse sistema já ocorreu nos EUA há anos. O problema em Germanywings não foi falha em identificar um piloto problemático, mas não conseguiu manter duas ou mais pessoas no cockpit em todos os momentos.
