Seguindo nossa última coluna, gostaríamos de explorar um pouco mais a maneira como o individualismo americano contribui para o declínio ambiental. Aqui, nosso exemplo se concentra no caso de amor nacional com carros. Nosso título provocativo deriva dos pensamentos do eminente sociólogo, Raewyn Connell, ao ponderar a grande expansão das rotas na década de 1970.
Mas essa escolha de tópico realmente entrou em foco com o horror de dezenas de feridos causados na semana passada por um motorista em Nova Orleans, onde atualmente está um de nós. Durante esta estação especial de Mardi Gras, os homens podiam ser vistos saindo de seus veículos no meio da manhã, decantando vodka de grandes recipientes de vidro para garrafas de água pequenas, então felizmente se arrastavam para o próximo evento de beber antes de tropeçar de volta para seus carros. Enquanto isso, os pilotos derrubaram dezenas de contas ao seu redor, inconscientes do impacto ambiental terrível dos baubles e da exploração laboral que os produziu.
Entendemos que a cultura do carro é um acervo da vida dos EUA e a pedra angular do planejamento suburbano da nação e da mobilização forçada de uma força de trabalho que não pode dar ao luxo de viver perto de seus empregos, dos medos da comunidade fechada e do frágil sentido da autonomia individual e segurança familiar. É também o bom bem aspirativo para YOYO (você está sozinho) na América. A noção do carro como um sinal cósmico de liberdade individual domina nossas ondas de ar, de acordo com este comercial da Mercedes, que justapõe o único cara com o menino satisfeito e sua namorada. Cada cara tem "seu" próprio tipo de Classe C para combinar seu status de relacionamento nas mídias sociais.
Mas não deveria o espetáculo de fragmentos de companheiros de folhetos de álcool em Nova Orleans provocar o mesmo nível de indignação experimentado por analistas e ativistas anti-pistola confrontados pelos piedosos coros da Segunda Emenda? Como se tornou normal que as pessoas se disparassem e outras pessoas; e por que aceitamos a realidade feita pelos meios de comunicação social que culpa as mortes de armas em minorias quando, na verdade, é principalmente pessoas brancas que querem armas em todos os lugares, o tempo todo?
Como uma arma de destruição, o automóvel também é conhecido por suas emissões de carbono. Os reguladores têm pressionado os fabricantes de automóveis a limpar seu ato há anos, mas isso pode mudar quando o ex-procurador-geral da Oklahoma Scott Pruitt, a recém-confirmada seleção da Trump para a Agência de Proteção Ambiental (EPA), assume o controle. A falta de atenção da mídia em seus antecedentes escondeu o fato de que ele é totalmente desqualificado para o trabalho, tendo sido um fantoche de lobistas de combustíveis fósseis que o amam melhor quando sua intolerância para a missão e o trabalho da EPA estão em exibição. Mesmo o ex-presidente George W. "heck-of-job-Brownie", Bush vê as travesuras de Trump terríveis.
E importa muito que a mídia tenha enterrado essa história.
A Fiat Chrysler, a GM e a Ford saltaram no trânsito do Trump, na esperança de deter novos padrões de eficiência de veículos em uma carta suplicante à Administração. O estado da Califórnia, que tem uma isenção da FDA para definir seus próprios padrões em excesso dos federais, a inspiração para muitas outras partes do país, pode perder esse poder – a Pruitt se recusou a se comprometer com os direitos dos estados sobre esse assunto . Parecia para um republicano, pode-se dizer.
Vejamos o contexto para entender por que devemos nos preocupar com o compromisso Pruitt.
A União de Cientistas Preocupados nos diz que "carros e caminhões representam quase um quinto de todas as emissões dos EUA, emitindo cerca de 24 quilos de dióxido de carbono e outros gases de aquecimento global por cada galão de gás. Cerca de cinco libras vem da extração, produção e entrega do combustível, enquanto a grande maioria das emissões de captura de calor – mais de 19 libras por galão – vem diretamente do tubo de escape de um carro. "A EPA (por enquanto) aconselha que 90 por cento do combustível de transporte é baseado em petróleo, e nossas emissões aumentaram em um impressionante 7 por cento ano a ano desde 1990. O carro de passageiro médio emite um pouco menos de cinco toneladas métricas de CO2 anualmente.
Você pode procurar uma cobertura séria desses fatos da Fox News ou do Washington Times , mas tudo o que você receberá são teorias de conspiração e não muito mais.
Então, o que pode ser feito, dado que a dispensa de veículos individuais apenas não vai acontecer, e temos um craven servo do setor extrativo no topo da EPA?
Um tamanho não corresponde a todos, como explica a Scientific American . As doenças horripilantes que proliferam à medida que a qualidade do ar diminui nas cidades em todo o mundo devem ser mitigadas de diferentes maneiras. A topografia em forma de tigela da Cidade do México e de Los Angeles traz diferentes problemas com a poluição do carro daqueles encontrados em Londres ou Nova York. Mas algumas coisas são certezas – os carros diesel mortais devem ser banidos imediatamente, e precisamos de investimentos não só no trânsito em massa, mas em caminhos convenientes que ligam diferentes formas.
E devemos acabar com os subsídios maciços aos proprietários de veículos, fazendo com que eles paguem o custo do reparo e da construção rodoviária e da saúde pública incorridos por seu caso de amor com a mobilidade movida por fóssil. As 8 mil escolas que se encontram dentro de vias diretas expõem nossos filhos dia a dia, hora após hora, para emissões tóxicas. As pessoas que fazem o emissor (motoristas, fabricantes e companhias de petróleo) devem ser responsabilizadas e os impostos sobre o gás e o carbono e as tarifas rodoviárias ainda não são elevadas o suficiente para pagar os passivos sociais de uma América livre. Aumente esses custos, e você reduz o número de pessoas que dirigem.
E devemos apoiar iniciativas como a da Califórnia. Los Angeles restaurou parte do que era talvez o sistema de transporte de massa mais importante do mundo, até o ponto em que as pessoas de cor podem pegar o metrô para desfrutar da praia em vez de suportar um longo passeio de ônibus para manicure os gramados dos liberais do lado oeste e pisos. E a linha ferroviária de alta velocidade do meio do século 21, do norte ao sul, parece uma realidade.
A força da história é clara: nosso clima está mudando; os humanos estão fazendo isso; Os residentes dos EUA têm sido esmagadoramente responsáveis; e os motoristas estão entre os mais problemáticos. Não podemos desfazer os danos passados, mas podemos mitigar, e colocar os custos reais a que pertencem. E podemos construir um novo amanhã, onde será mais seguro e mais fácil para os foliões da Louisiana, senhoras do Texas, passageiros da Califórnia e crianças da auto-estrada.
