Entrevista realizada por François Grosjean
Existem cerca de 100 mil vôos comerciais por dia no mundo, o que significa que, literalmente, milhões de interações ocorrem entre pilotos e controladores de tráfego aéreo, muitas vezes em uma língua estrangeira, uma vez que o inglês é a língua internacional da aviação civil. Isso implica uma forma especial de bilinguismo, pois é muito específico do domínio e tem que ser otimizado em todos os momentos. Como ocorre? Quão eficiente é? Existem avarias e, em caso afirmativo, o que eles estão devendo? O que ainda precisa ser melhorado? A Dra. Judith Burki-Cohen, anteriormente cientista sênior do Escritório do Secretário, Pesquisa e Tecnologia do Departamento de Transportes dos EUA, trabalhou extensivamente nessas questões e aceitou muito ser entrevistado. Agradecemos de todo o coração.
Qual porcentagem de comunicação entre pilotos e controladores de tráfego aéreo envolve o inglês como língua estrangeira para uma ou ambas as partes, você diria?
Em países que não falam inglês, perto de 100 por cento, porque poucos controladores de tráfego aéreo e apenas alguns pilotos são falantes nativos de inglês. Nos países onde o inglês é o idioma oficial, dependerá da porcentagem de vôos internacionais ou de pilotos de estudantes internacionais. Isso variará de acordo com a região.
Quem é responsável por garantir que ambos os controladores de tráfego aéreo e os pilotos sejam suficientemente proficientes para conversar um com o outro em inglês?
As autoridades da aviação civil em cada país, que estão afiliadas à Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), com sede no Canadá. Para todos os pilotos e controladores de tráfego aéreo, ele requer proficiência em fraseologia da aviação. Desde março de 2011, a ICAO também exige proficiência geral em inglês para pilotos e controladores que voem internacionalmente ou interagem com vôos internacionais.
Os ingleses sempre são respeitados ou faço pilotos e controladores que compartilham o mesmo idioma, por exemplo, um piloto alemão falando com um controlador alemão, deslize em sua língua nativa?
Bem, eles realmente não deveriam. Um motivo importante é a chamada linha do partido, ou seja, uma fonte de informação para pilotos e para controladores de tráfego aéreo. O espaço aéreo é dividido em setores que se comunicam com a mesma freqüência do radar. Como piloto, posso aumentar a consciência da minha situação ouvindo quem mais está na mesma frequência. Isso me diz quem está perto de mim e se eles encontram algum clima que eu deveria saber. Eu posso até pegar um erro de controlador de tráfego aéreo, como limpar-me para a mesma pista que outro avião.
Pilotos e controladores que falam em outras línguas, além do inglês, privam os pilotos que não falam inglês que voam no mesmo espaço aéreo da informação na linha do partido e, portanto, diminuem a consciência da situação.
Voar é a, ou uma das maneiras mais seguras de viajar, de modo que a comunicação em inglês, mesmo que esteja em um idioma estrangeiro para muitos, parece funcionar muito bem. Quais são os procedimentos que estão em vigor para torná-lo tão eficiente?
O aspecto mais importante é a fraseologia e procedimentos de comunicação estritamente regulamentados que visam evitar mal-entendidos. É por isso que é tão crítico que todos os pilotos e controladores de tráfego aéreo adiram a esses procedimentos, que oferecem múltiplas ocasiões para detectar erros.
Um requisito processual, por exemplo, é um "readback" cuidadoso pelo piloto do que o controlador disse, e "hearback" pelo controlador. O último deve ouvir o readback do piloto e capturar quaisquer erros de readback.
Claro, os erros podem passar despercebidos, especialmente em um espaço aéreo congestionado. Estão em curso esforços para mudar as conversas de rotina para "datalink" via satélite, onde os controladores de tráfego aéreo podem se comunicar com os pilotos através de mensagens de texto.
Existem alguns casos em que a comunicação entre pilotos e controladores aéreos se decompõe. Você pode nos dizer o quanto é devido ao inglês defeituoso em comparação com outros motivos?
Além dos erros de readback e hearback, existem muitas razões pelas quais as falhas de comunicação ocorrem. O inglês defeituoso é apenas um deles e está restrito a áreas com vôos internacionais ou pilotos. O uso de fraseologia não padrão pode ou não ser devido à falta de proficiência em inglês. Também há microfones presos que bloqueiam toda uma freqüência e há congestionamento de freqüência onde um piloto não consegue se pronunciar.
Outro problema é as confusões de indicações de avião, onde um piloto pode tomar uma autorização para outro avião com um indicativo de som similar. Certamente, todas essas questões não são ajudadas com a falta de proficiência em inglês como fator de composição.
Quão importante é o acento na quebra de comunicação, pois um controlador e um piloto podem ter um sotaque diferente em inglês? Você teria um exemplo de um incidente devido a isso?
Certamente, há queixas de pilotos e controladores, e incidências em que os acentos podem ter desempenhado um papel. Uma busca rápida de um sistema oficial de relatórios nos Estados Unidos para o "sotaque estrangeiro" cede apenas 10 relatórios arquivados nos últimos dez anos. No entanto, há muitos incidentes não relatados envolvendo pilotos que voam para território que não fala inglês, pilotos que usam aeroportos com estudantes estrangeiros, pilotos que se comunicam com a equipe de língua inglesa não nativa e, claro, com os controladores de tráfego aéreo que se comunicam com vôos internacionais ou pilotos.
Não só os pilotos e os controladores aéreos têm diferentes línguas diferentes, influenciando seu inglês, mas também podem vir de diferentes culturas. Como isso afeta a comunicação?
Você pode estar pensando no acidente da Avianca de 1990 perto do aeroporto JFK, onde 73 dos 158 passageiros morreram. Este é um exemplo perfeito do modelo de queijo suíço de James Reason, onde vários "buracos" no sistema têm que se alinhar para resultar em um acidente. Sim, o copiloto da Avianca pode ter sido intimidado pela maneira assertiva do controlador, e uma certa cultura "machista" pode ter impedido ele de comunicar com sucesso a gravidade da situação. Isso é tudo conjectura, no entanto.
Os fatos são que a equipe não usou a fraseologia correta, o que exigiria que declarassem uma emergência de combustível e pedissem um pouso de emergência. Além disso, a equipe não conseguiu obter informações meteorológicas antes e durante o voo e desconhecia o clima sério ao redor do aeroporto JFK. Assim, eles não tinham combustível suficiente para lidar com os atrasos resultantes neste aeroporto notoriamente ocupado. Além disso, o capitão perdeu a primeira abordagem e teve que dar uma segunda tentativa. Finalmente, um controlador menos ocupado pode ter solicitado ainda depois de ouvir a frase não padrão "estamos ficando sem combustível", especialmente com uma equipe internacional.
Alguns anos atrás, você forneceu recomendações específicas sobre como os controladores de tráfego aéreo devem conversar com pilotos estrangeiros falando em inglês. O que eles eram?
Os controladores devem estar cientes de que os pilotos internacionais podem estar menos familiarizados com a fraseologia ou que as frases regionais podem ser diferentes. Os controladores devem ser especialmente cuidadosos com os números e ficar com eles em um único dígito em vez de agrupá-los, ou seja, "oito" "três" em vez de "oitenta e três". O agrupamento ocorre de forma diferente para diferentes idiomas (três e oitenta em alemão, ou quatro vezes vinte e três em francês). Unidades para pesos, distâncias, pressão barométrica etc. também podem ser diferentes em diferentes países.
Os controladores devem falar "staccato", isto é, interromper a instrução em suas palavras componentes, inserindo breves pausas. Reconhecer onde uma palavra termina e a próxima começa é notoriamente difícil para os ouvintes de uma língua estrangeira. E, claro, os controladores devem prestar atenção extra ao reestablecimento completo e correto. Finalmente, manter as instruções baixas facilitará a leitura correta e economizará tempo ao tentar cram demais informações em uma autorização.
Para obter uma lista completa de postagens de blog "Vida como bilíngüe" por área de conteúdo, veja aqui.
Foto de um piloto em um cockpit de avião da Shutterstock.
Referências
Gladwell, Malcolm (2008). A teoria étnica dos acidentes de avião. Capítulo 7 em Outliers: The Story of Success . Nova York: Little, Brown & Co.
Organização da Aviação Civil Internacional (2010). Manual sobre a Implementação dos Requisitos de Proficiência Linguística da ICAO . Montreal, Canadá: ICAO.
Site do François Grosjean.
