Dentro da mente do piloto que voa para bater

BBC News está informando que os investigadores franceses concluíram que o co-piloto do vôo de Germanwings, Andreas Lubitz, parecia querer "destruir o avião", iniciando intencionalmente uma descida enquanto o piloto estava bloqueado, levando ao acidente nos Alpes franceses.

Embora os motivos do copiloto alemão permaneçam misteriosos, indícios quanto à sua psicologia estão sendo dissecados, incluindo as sugestões relatadas na mídia que ele parece ter voado menos horas do que seria esperado dado o estágio da carreira alcançado, mais ele parece ter tomado uma misteriosa interrupção de vários meses no meio de seu treinamento.

Um estudo acadêmico intitulado "Estou voando para as estrelas" – Suicídio por aeronave na Alemanha ", de autores baseados no Hospital Universitário Schleswig-Holstein, o Escritório Federal Alemão de Investigação de Acidentes de Aeronaves e a Universidade de Gottingen, Alemanha, aponta que a diferenciação entre a intenção de cometer suicídio e um mero acidente é difícil em acidentes de avião.

Os autores do estudo, Thorsten Schwark (agora no Ludwig Boltzmann Institute for Clinical-Forensic Imaging), Karsten Severin e Wolfgang Grellner, descobriram em sua revisão que uma nota de suicídio, ou outras evidências de autodestruição do piloto raramente são encontradas. Às vezes, a autópsia sugere um suicídio, porque o piloto descobriu-se intoxicado.

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O estudo, publicado na revista acadêmica "Forensic Science International" em 2008, conclui que o diagnóstico de "suicídio por aeronave" é alcançado eliminando explicações concorrentes, como falha técnica, incapacidade súbita relacionada à doença do piloto, etc. .

Os autores apontam que o número de casos não reconhecidos de falhas causadas por suicídio piloto pode, portanto, ser substancialmente maior do que os relatórios de acidentes sugerem.

O estudo cita dados anteriores de que menos de 0,5% de todas as falhas fatais de aeronaves são devidas a suicídios.

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A revisão dos relatórios de acidentes de aeronaves emitidos pelo Escritório Federal de Investigação de Acidentes de Aeronaves da Alemanha, de 1974 a 2007, descobriu que, ao longo de 34 anos, 9 (suspeitas ou confirmadas) suicídios por aeronaves com 18 mortes foram encontradas.

Considerando a incidência de apenas 9 casos ao longo de um período de 34 anos (0,3 suicídios por ano), em contraste, na Alemanha em 2006, 9765 óbitos foram suicídios.

A fração de mortes associadas ao suicídio entre as falhas de aeronaves é tão baixa quanto 0,6%, em comparação, a fração de suicídios cometidos usando um carro situa-se entre 2,5% e 4,5% de todos os acidentes de trânsito fatais.

A conclusão poderia ser que o suicídio não é um acontecimento tão raro no terreno.

O professor Robert Bor é um psicólogo de Aviação Clínica e Especialista e co-autor de Gaby Field e Peter Scragg, uma revisão acadêmica intitulada "A saúde mental dos pilotos: uma visão geral" que documenta outros casos em que o suicídio piloto aparece implicado em acidentes comerciais de companhias aéreas .

O estudo, publicado em "Counseling Psychology Quarterly", informa que sabotagem piloto foi suspeitada no acidente Silk Air 737 em dezembro de 1997, onde a aeronave caiu em um rio na Indonésia, matando todos os 104 passageiros e tripulantes. Os investigadores acreditam que o piloto deliberadamente voou o avião para o chão. O ex-piloto militar no comando tinha uma história de jogos e problemas financeiros. Ele tinha tomado uma apólice de seguro de vida no dia anterior ao vôo.

A causa do acidente de um avião de passageiros Royal Air Maroc em 1994, que matou 54 pessoas, foi considerado um caso de suicídio piloto. Em 1982, um piloto da Japan Airlines foi institucionalizado depois de tentar bater o DC-8 que estava voando no aeroporto Haneda de Tóquio, matando 24 passageiros no processo.

Em 1998, um piloto da Air Botswana atingiu seu avião no restante da frota da companhia aérea no aeroporto de Gaborone. O piloto, acreditado ter sido fundamentado após um diagnóstico de AIDS, morreu no acidente.

Este tipo de acidente suicida parece ser uma vingança irritada por problemas que têm suas origens no local de trabalho, ou um rancor contra um empregador. Os disparadores incluem falha na obtenção de promoção, ou mesmo uma rejeição. Problemas pessoais decorrentes de dívidas, dificuldades de relacionamento, abuso de substância e transtorno do humor também são causas prováveis.

Bor aponta que uma possível razão pela qual um piloto suicida comercial poderia optar por travar seu avião, é que a evidência de que ele era um auto-dano poderia ser tão destruída, protegendo sua família e a lembrança do piloto, da "vergonha" de suicídio.

Usar a aeronave como instrumento de morte também pode ser uma expressão de ressentimento contra o estresse do trabalho, ou rancores contra o empregado da companhia aérea, ou raiva na sociedade em geral.

Mas, à medida que as companhias aéreas apressam-se a tranquilizar o público, introduzindo novos regulamentos mais intensivos e verificando a saúde mental dos pilotos, é possível que essa resposta precipitada possa acabar incentivando o próprio problema que ele procura enfrentar.

Um estudo intitulado "Os efeitos psicológicos da avaliação constante em pilotos da linha aérea: um estudo exploratório", de Ina Lempereur e Mary Anne Lauri da Universidade de Malta, conclui que a avaliação constante em si tem efeitos psicológicos.

Este estudo, publicado no "International Journal of Aviation Psychology" em 2009, ressalta que os pilotos da linha aérea são os profissionais mais treinados, avaliados e monitorados no mundo.

No entanto, muitos pilotos temem o vôo e as verificações médicas porque representam uma ameaça à sua licença de vôo. Para a maioria dos pilotos, a segurança do emprego e as investigações recorrentes são mais estressantes do que as feridas pessoais potenciais, ou mesmo a morte.

Como a proficiência e as verificações médicas são fortemente padronizadas, ao longo de anos de prática, os pilotos conhecem em detalhes as habilidades, atitudes e critérios médicos que garantem sua licença de vôo.

Os pilotos ativos são praticados sobre como ocultar problemas psicológicos relacionados ao estresse durante sua avaliação médica, de modo a não comprometer sua licença de vôo.

A mensagem que vem dessa pesquisa é que a angústia psicológica entre os pilotos ativos da linha aérea é uma realidade.

Os pilotos neste estudo queriam que as companhias aéreas normalizassem essa realidade, tornando a ajuda psicológica profissional mais disponível e removendo o estigma nos pilotos que talvez precisassem de tal assistência, aceitando o fato de que certos problemas psicológicos, embora temporários, podem ser um perigo comum para essa profissão .

Até que as companhias aéreas solucionem o enigma de como induzir os pilotos a buscar ajuda psicológica sem pôr em perigo a licença, o enigma do que causa alguns acidentes vai durar.

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