Condução em meio ao estresse

Fonte: Methodshop.com CC 2.0

Com tempos cada vez maiores de comutação e drivers aparentemente sempre mais estranhos, mesmo uma pessoa calma pode não encontrar o santuário do carro muito pacífico. E então há raiva na estrada.

Para nos ajudar, a entrevista de Eminents de hoje é com Leon James. Ele liderou o programa de Psicologia de Condução na Universidade do Havaí desde 1982. Ele testemunhou sobre a condução agressiva ao Congresso e está no Painel Consultivo Nacional do Instituto Americano de Segurança Pública. Ele também dirige DrDriving.org, onde ele responde as perguntas dos leitores. Ele deu 1.500 entrevistas na mídia. Aqui está o número 1,501.

MN: Devo admitir que costumo dirigir 10 milhas ao longo do limite, porque sei que os policiais raramente param as pessoas para isso e chego ao meu destino o bastante antes para justificar o risco. Seus pensamentos?

LJ: A maioria das pessoas leva 5 a 15 milhas por hora ao longo do limite. Felizmente, a maioria dos limites de velocidade são ajustados com muita almofada. E os especialistas determinaram que a maneira mais segura de conduzir é manter a mesma velocidade que os outros, mesmo que esteja acima do limite.

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MN: Vamos ao tráfego de stop-and-go. Obviamente, podemos tentar manter a calma ouvindo música, mas há algum conselho não óbvio?

LJ: Você pode tentar o que eu chamo de Técnica Costanza, que envolve fingir ser calmo, educado e positivo sempre que você sentir o contrário. Isso funcionou bem para George em um dos episódios de Seinfeld.

MN: Não tenho certeza de que a Técnica Costanza me amole se alguém se recusar a me deixar entrar no trânsito, e quando eu chegar atrás dele, ele diminui e começa a enviar mensagens de texto.

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LJ: Você pode tentar contando lentamente até dez e respirando profundamente. Se isso não funcionar, tente explodir na música ou fazer sons de animais. Isso deve reduzir sua onda de adrenalina.

MN: Vamos subir a intensidade. O que desencadeia a raiva da estrada?

LJ: quando alguém classifica o comportamento de outro motorista como desconsiderado, especialmente quando os coloca em uma colisão próxima.

MN: É claro que a raiva da estrada existe em um continuum. Vamos começar com o raio de variedades de jardim: ao encontrar um motorista como o texter egoísta acima mencionado, seu racionador de estrada médio pode cortar a pessoa, dar o dedo, talvez gritar e depois a porta traseira. O que, se alguma coisa, funciona para reduzir a tendência dessa pessoa de raiva na estrada?

LJ: No meu livro Road Rage e Aggressive Driving , descrevo um método de três passos conhecido como AWM , que significa " Acknowledge, Witness, Modify".

O primeiro passo é o mais difícil, uma vez que a pessoa deve reconhecer que ele é um motorista agressivo e inseguro. Na minha pesquisa ao longo dos anos, eu sempre descobri que a maioria dos motoristas se considera excelente motorista.

Uma vez que eles estão dispostos a reconhecer que são agressivos, eles podem passar para o segundo passo, que é, ao dirigir, testemunhar seus erros e manobras arriscadas. Eu recomendo manter um diário de condução que pode ser escrito no final de cada viagem.

O último passo é modificar cada problema de condução um de cada vez. Antes de iniciar uma viagem, a pessoa deve tomar um momento para decidir qual erro praticar eliminando nessa viagem: dirigindo muito rápido, seguindo muito perto, mudando de faixa sem sinalização, gritando, fantasias destrutivas, etc.

MN: A pior forma de raiva na estrada, é claro, é a pessoa que sai do carro e assalta outro motorista. Qual a melhor prática para abordar esse nível de raion da estrada?

LJ: Esse é um grave problema de segurança pública que eu suspeite que pode ser bastante difundido. No meu testemunho do Congresso sobre condução agressiva, recomendava que a renovação da licença de motorista exigisse um programa de auto-aperfeiçoamento. Escrevi exercícios para indivíduos e grupos para usar. Eles estão no meu site: DrDriving.org.

MN: quando os adolescentes primeiro recebem sua carteira de motorista, eles geralmente não estão confiantes o suficiente para ficar indignado com outros motoristas. Isso parece ser o momento ideal para construir "amortecedores" contra a raiva da estrada.

LJ: Infelizmente, as sementes da raiva da estrada são muitas vezes semeadas cedo. Eu chamo isso de berçário da raiva . Se eles vêem seus pais vomitando a raiva enquanto dirigem, a raiva da estrada se torna uma birra cultural hereditária e difícil de mudar. Presto várias técnicas em DrDriving.org

MN: Qualquer coisa surpreendente que você quer dizer aos nossos leitores?

LJ: Ao se fundir, geralmente é mais rápido para você e para que o fluxo de tráfego aguarde até o final da faixa de fusão em vez de entrar mais cedo.

Além disso, se conduziremos de forma competitiva com o prazer de avançar, podemos afetar milhares de pessoas. Uma mudança de faixa única no tráfego denso pode criar uma onda atrasada de abrandamentos que dura milhas.

MN: Tudo o que você quer dizer para encerrar?

LJ: Muitas vezes nos dizem ser motoristas defensivos. Prefiro o termo, motoristas de suporte porque implica que devemos dirigir com civilidade, até mesmo um senso de consciência social.

A biografia de Marty Nemko está na Wikipédia. Seu novo livro, seu 8, é The Best of Marty Nemko.