Impulso: deve significar medo e perigo?

Resultados excitantes quando a amígdala libera hormônios do estresse. Esses hormônios causam um aumento na freqüência cardíaca, freqüência respiratória, suor e tensão no corpo. O que quer que seja focado é afastado, enquanto tentamos descobrir o que a amígdala está reagindo.

Podemos pensar que a amígdala reage ao perigo. Mas, a amígdala é pequena. Obtém o nome da palavra grega para amêndoa, devido à sua forma e tamanho. Principalmente, nos alerta para algo que não seja rotineiro ou inesperado. Enquanto tudo for rotineiro, é "Foi lá; Fiz isso."

A amígdala também nos alerta para a queda. E, se sente um objeto em forma de "s" no chão, ele nos pára em nossas pistas. Se o objeto for uma videira, podemos ter vergonha. Isso é um preço pequeno se a amígdala algum dia nos impedir de ser mordido por uma cobra.

É importante entender que não podemos depender dos sentimentos para nos manter seguros. A falta de excitação não prova que estamos seguros. Por exemplo, é uma rotina encontrar carros que se aproximam em uma rodovia. Assim, um carro que se aproxima não desencadeia a liberação de hormônios do estresse, mesmo que seja conduzido por um motorista bêbado.

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Os sentimentos não são prova de que existe perigo. A excitação, o medo e o perigo são diferentes. Podemos sentir medo quando seguro; não podemos sentir medo em perigo. É preciso um sistema muito mais sofisticado para fazer uma avaliação precisa da nossa segurança. Esse sistema, hospedado no córtex pré-frontal, é chamado de Função Executiva.

Função executiva

Um CEO usa a Função Executiva para avaliar os riscos e os benefícios da execução de uma empresa. Da mesma forma, seu CEO interno usa Função Executiva – não resposta de amígdala primitiva – para avaliar riscos e recompensas em sua vida. Há cem milhões de anos, quando o cérebro consistia na amígdala e nada mais, as criaturas sobreviveram simplesmente fugindo quando a amígdala sentiu algo não rotineiro. No mundo de hoje, não podemos dar ao luxo de esperar um sinal da amígdala antes de agir. Por exemplo, quando um automóvel pára para frente, se você esperar até que a amígdala reaça para aplicar os freios, você causará um rear-ender.

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Embora a amígdala seja muito primitiva para se basear, ainda precisamos contar com ela – e os sentimentos que ela causa – quando ela dispara. Quando libera hormônios do estresse, pense ABC. A para avaliação. B para construir um plano. C para confirmação.

A. Avaliação. Digamos que sua amígdala percebe algo que você perdeu porque estava focado em outro lugar. Os hormônios de estresse ativam seu CEO interno. Quer saber como reagiu sua amígdala. É uma oportunidade, um problema ou algo irrelevante? Se irrelevante, o seu CEO interno deixa cair o assunto; A liberação de hormônio do estresse pára. Se relevante, os hormônios do estresse continuam e provocam a vontade de correr. Se a Função Executiva for saudável, ela inibe o desejo de correr para que seu CEO interno possa ir para a etapa B.

B. Crie um plano. Se a coisa não rotineira que a amígdala notou é um problema, seu CEO interno cria um plano para lidar com isso, combatê-lo ou escapar dele. Se é uma oportunidade, desenvolve um plano para capitalizar a oportunidade.

C. Compromisso. Após o compromisso com o plano, seu CEO interno sinaliza a amígdala para parar de liberar hormônios do estresse usando a linha direta do córtex pré-frontal (é aí que o escritório do seu CEO interno é) para a amígdala. Seu CEO interno diz a amígdala "é um acordo feito. Eu decidi o que eu estou fazendo, então nocautee com os hormônios do estresse. Eu não quero me distrair enquanto estou realizando meu plano. "É interessante que a amígdala não se preocupe se o plano é bom ou mal. Por quê? A amígdala não é inteligente o suficiente para saber a diferença. Aceita qualquer plano que você se comprometa com isso. É por isso que sentimos pouca ou nenhuma ansiedade quando temos controle, desde que possamos elaborar um plano para se comprometer.

Hormonas de estresse devidas ao perigo imaginado

A amígdala reage, não só ao que é percebido, mas também ao que é imaginado. Ao planejar um vôo, se você imaginar que seu avião quebrando sua amígdala irá liberar hormônios do estresse. Assim como a amígdala não se importa com o bom plano, não importa o quão improvável seja o que você imagina. Se existe uma chance de bater em mil vôos, um milhão de vôos ou um bilhão de vôos, é tudo o mesmo para a amígdala. É a intenção que conta. Tudo o que é preciso é pensar em bater e a amígdala libera hormônios do estresse.

Embora a amígdala não distinga o real da imaginária, a Função Reflexiva (parte da Função Executiva) separa a imaginação da percepção observando os processos mentais da Função Executiva. Quando você imagina algo, você costuma saber que você coloca lá. Você pode mudar sua forma ou cor. Quando você percebe algo, a percepção coloca isso lá para você. Você não pode alterar a forma ou a cor. A função reflexiva detecta a diferença.

Aqui é onde o CEO interno de um insecto ansioso cai no trabalho. Se a Função Reflectiva for fraca, quando mesmo uma pequena quantidade de hormônios do estresse são liberados, a função Reflexiva do insecto ansioso colapsa. O CEO interno se torna incapaz de distinguir o que é imaginário do que é real. Quando a função reflexiva cai, o insecto ansioso trata o perigo imaginado como se fosse um perigo real.

Os perigos que podem materializar precisam ser planejados para

Os perigos imaginários precisam ser considerados apenas se eles se concretizarem. Vejamos esses perigos. O primeiro avião supersônico foi o X-1 experimental. O próximo avião supersônico foi o F-100. Quando o F-100 foi projetado, o vôo supersônico foi novo. Os engenheiros não sabiam como construir um lutador de jato supersônico seguro. Eles deixaram isso pará-los? Claro que não. Eles o construíram de qualquer maneira.

História longa, curta, foram construídos 2294 F-100, dos quais 889 – aproximadamente um em cada três – quebrou. Embora a USAF tenha designado seus melhores pilotos para pilotar o F-100, 324 foram mortos. Wikipedia diz que o ano mais mortal para o F-100 foi 1958 quando 116 aeronaves foram destruídas e 47 pilotos foram mortos. Quando, em 1959, encontrei-me no treinamento F-100, não foi sem trepidação.

Sempre que eu tinha tempo livre, conjurei as várias coisas que poderiam dar errado em um vôo. Pense nisso como avaliação. Eu explorei maneiras de lidar com cada problema. Pense nisso como construir um plano. E, quando saí para escalar na F-100, fui designado para voar naquele dia, eu estava ciente de compromisso; Eu ia fazer isso mesmo que isso me matasse. Foi, eu acredito, um compromisso que manteve o medo de voar um avião assassino sob controle.

Enquanto isso, meu amigo Bob, (terceiro da direita na fila traseira da fotografia) estava descontraído. Ele não se preocupou muito. Sua forma favorita de passar o tempo livre era assistir desenhos de Yogi Bear e beber cerveja. Na fotografia, há quinze pilotos. Os dois em cada extremidade na fila de trás eram nossos instrutores. Os restantes treze eram estudantes. Esta fotografia foi tirada no final do nosso treinamento F-100. O Comandante do Esquadrão nos congratulou: "Você é o primeiro grupo de estudantes a estudar aqui sem que ninguém seja morto". Um ano e meio depois, apenas nove de nós ainda estavam vivos. Quatro – incluindo Bob – morreram em vôos de rotina em tempo de paz.

Ao voar o F-100, a chance de um problema imaginário se tornar um problema real era alta. Eu acho que teria sido uma boa idéia para Bob ter passado mais tempo descobrindo como ele iria lidar com emergências. O acidente que o matou foi sobrevivente.

Embora a sorte, é claro, desempenhe um papel, aqueles de nós que planejaram o que fazer quando em dificuldade ainda estão por perto. Esse é eu no círculo branco.

Na primeira fila, a terceira a partir da esquerda, Jim Sullivan, que, em 1 de setembro de 1974, voou um SR-71 de Nova York para Londres em 1 hora e 55 minutos. Embora o SR-71 possa voar três vezes a velocidade do som, essa velocidade não pode ser mantida até o outro lado do Atlântico. Jim teve que desacelerar uma vez para tirar o combustível de um petroleiro que estava voando em 8 / 10ths a velocidade do som. Jim está à direita em frente ao SR-71. A outra pessoa é Noel Widdifield, o Operador do Sistema de Reconhecimento do avião.

Como perigos improváveis ​​materializam na mente

A obsessão com as ameaças de vida a céu aberto pode servir bem a um piloto. Em uma emergência, um piloto pode colocar em prática uma solução previamente pensada. Mas, obsessão com os perigos não atende nenhum passageiro. Algumas das coisas que os paisagens ansiosas temem não podem acontecer. As coisas que podem dar errado já foram pensadas por aqueles que projetam aeronaves e aqueles que as voam. Devido aos sistemas de backup, sistemas de alerta e procedimentos de segurança, os perigos raramente se materializam no ar. Nos EUA, apenas um em quarenta e cinco milhões de partidas não consegue chegar com segurança.

Embora os perigos raramente se materializem no ar, eles podem se materializar facilmente na mente. Nós já sabemos que não podemos depender da amígdala para distinguir o imaginário do real. Para isso, passamos a Função Exectiva. Mas, se os hormônios do estresse se elevarem e a Função Reflectiva vacilar, o imaginário pode se materializar na mente tão solidamente quanto o real.

Muitos insultos ansiosos dizem que seu pior pesadelo está caindo do céu, sabendo que eles estão prestes a morrer. Quando uma pessoa imagina isso, os hormônios do estresse são liberados, o que causa os sentimentos que eles acreditam sentir se o seu pior medo acontecesse: coração batendo, falta de ar, tensão no corpo e terror.

Quando os sentimentos são adicionados à imaginação do evento, o pior medo da pessoa é experimentado como se estivesse realmente ocorrendo. Esta materialização do pior medo do mosquito ansioso "prova" pode acontecer com eles se eles voarem. Este ensaio geral de sua morte no avião já foi registrado na mente como se fosse real.

Assim, quando a pessoa está em um avião, ou pensa em estar em um avião, a imaginação materializada repete com sentimentos. Quando um CEO interno não possui função reflexiva, "sentir é acreditar". O medo que se materializou na mente se materializará na realidade – eles acreditam – se eles voarem. Não é possível distinguir o imaginário do que é real, a pessoa pensa: "Eu só sei que se eu entrar no avião vai bater".

A essência da fobia: Equivalência psíquica

Essa materialização indiscriminada é a essência da fobia. O teórico psicológico Peter Fonagy chama esse estado de "equivalência psíquica". Vejamos o termo. Psyche refere-se à mente. Equivalente significa que duas ou mais coisas são as mesmas. Assim, em um estado de equivalência psíquica, tudo o que é na mente é aceito de forma incontestável como verdadeira. Em alguns indivíduos, a equivalência psíquica pode ocorrer facilmente. Quando a função reflexiva é fraca, os hormônios do estresse podem facilmente afastá-lo. A realidade interna e a realidade externa são, então, erômente vivenciadas como uma e a mesma coisa.

Fonagy acredita que a função reflexiva se desenvolve melhor quando o cuidador primário explora a experiência interna – particularmente as sensações – com a criança. A criança descobre que a experiência interior de cada pessoa é diferente, e a tomada de todos pela realidade é, pelo menos até certo ponto, imprecisa.

Arousal As Fear

Por que a excitação é vivida como medo e perigo? Quando a excitação é freqüentemente seguida por uma experiência traumática, a excitação, naturalmente, se torna associada ao medo e ao medo com o perigo. A excitação, o medo e o perigo também podem ser experimentados como um e o mesmo devido à equivalência psíquica.

Alguns podem identificar um evento traumático em que a excitação, o medo e o perigo se tornaram vinculados. Muitas vezes, é um vôo turbulento. Mas, se nenhum evento for lembrado, os links podem ter sido estabelecidos na amígdala muito cedo para que o evento seja lembrado.

Ou, os links podem ter sido estabelecidos por um episódio em que a equivalência psíquica permitiu que o pior medo do insecto ansioso fosse materializar na mente.

Terminando ansiedade de vôo

Em qualquer caso, uma vez que a amígdala ligou a excitação, o medo e o perigo, não é fácil – e nem sempre é possível – treinar a amígdala. Então, eu abordo fobia de vôo de uma maneira diferente. Sabemos que o vôo é seguro o suficiente para fazer. Sabemos que nunca podemos aceitar a amígdala com isso. Então, para poder voar sem sofrer os efeitos dos hormônios do estresse, simplesmente fechamos a amígdala durante o período do vôo.

A oxitocina, quando produzida naturalmente no cérebro, inibe temporariamente a capacidade da amígdala de produzir hormônios do estresse. Uma vez que identificamos uma situação em que uma pessoa produz oxitocina, assim como Pavlov programou seus cachorros para salivar ao som de um sino, podemos treinar o insecto ansioso para produzir oxitocina quando a porta do avião se fecha, quando seus motores começam, quando é táxis quando sair, etc. e pode manter a amígdala inibida durante o período de voo.

Terminando ansiedade antecipatória

Alguns insetos ansiosos habitualmente entretam pensamentos de desastre. É como se, parar de se preocupar com o desastre poderia provocar um desastre. Alguns justificam pensamentos de falhar dizendo: "Planes DO crash." No. Um avião em quarenta e cinco milhões de vôos falha. Quando um acidente é imaginado, a amígdala reage como faria se os aviões universalmente caíssem.

Ao pensar sobre o seu voo, você não pode torná-lo suave ou acidentado. Você não pode determinar se ele chegará cedo, tarde ou a tempo. Nem o que se passa em sua mente determina se ele chega com segurança ou falha.

Há apenas o que você pode determinar: de qual lado da porta do avião você estará ligado quando ele for fechado. Qualquer outro pensamento gira suas rodas e provoca ansiedade. Decida e depois cometer. Faça um negócio feito. Seu CEO interno passa para outras coisas. A liberação do hormônio do estresse pára. A ansiedade antecipatória pára.

Até o compromisso, você sentirá ansiedade toda vez que o acidente vem à mente. A amígdala, sendo o que é, liberará hormônios do estresse. Os hormônios do estresse irão forçá-lo a se concentrar no que a amígdala está reagindo, os pensamentos de seu vôo quebrando, o que, por sua vez, evita que os hormônios do estresse fluam, o que o mantém pensando em bater.

Nem todos podem se comprometer. A leitura de um artigo intitulado "Resumo do ponto de não retorno" pode ajudar. Se você ainda não pode confirmar, e não quer perder tempo ruminando, use o Exercício 5-4-3-2-1 para sair desse ciclo vicioso.

Informações sobre o controle de hormônios do estresse durante o vôo estão disponíveis no livro "SOAR: The Breakthrough Treatment for Fear of Flying" e no site SOAR.