Os perigos de viver com a condição que todos conhecemos como ADD crescem em número, como eu revelo as áreas que são particularmente arriscadas. Eu acho que posso me qualificar como especialista por ter um Ph.D. em psicologia, sendo o fundador de uma clínica internacional bem conhecida com mais de 13 especialistas nesta área específica, tendo escrito um livro de best-sellers, chamado The ADD Answer, mas principalmente sendo o poster-child (uh-elder) que lidou com as armadilhas há mais de 65 anos. Aliás, nenhuma dessas características de risco está no livro, então não estou tentando vender meu livro (embora seja excelente leitura).
Abrangi uma série de situações que colocam uma pessoa cuja concentração dura em média 15 milissegundos em desafios comprometedores, como tentar dirigir um carro com um cônjuge, explicando algum evento importante ou trabalhando para um chefe apertado. Alguns de vocês não se relacionam com a minha paixão por pilotar um avião, mas se você fizer isso, certifique-se e mastigue muita gengiva ou tenha algo para sacudir você na realidade de vez em quando.
Minha história com o vôo começou logo após a Segunda Guerra Mundial, quando meu pai, que era instrutor do Corpo de ar do exército, queria começar seu próprio aeroporto no oeste do Texas. Nós tínhamos um Piper Cub em nosso quintal enquanto ele nutria seu esforço. Nós levamos todas as nossas viagens no avião em vez do carro, e você pode imaginar como as crianças do bairro se alinharam para nos ver aterrar no beco. Isso tornou meu pai louco porque causou algumas correções de pouso, mas eu fiquei popular rapidamente. Ele me ensinou como voar quando eu tinha 11 anos e as coisas passaram de lá. Eu pensaria que qualquer pessoa com uma grande imaginação veria as oportunidades ilimitadas de excitação onde não há cercas e você está neste grande céu sozinho.
Até agora, não há regras que proíbam pessoas com problemas emocionais ou mentais de obter uma licença porque o exame e o treinamento difíceis provavelmente restringem qualquer pessoa que não possa fazer julgamentos de sobrevivência em um sentido físico. Mas, da minha experiência aprofundada, posso dizer ao aspiring ace que há algumas questões específicas a serem preocupadas.
Voar em si é uma grande experiência divertida que requer treinamento e foco imperativo, mas a "condução real no céu do ponto A ao ponto B" só pode ser descrita como principalmente aborrecimento mortal, apenas pontuado por puro pânico. Estas são as palavras tiradas de cada piloto que conheci. Cerca de dez por cento do tempo que você está olhando sobre seus instrumentos para ver se seus motores ainda estão funcionando ou olhando mapas ou obter autorizações. O resto do tempo você está olhando pela janela com a mente em algum lugar em suas lustres lembranças adolescentes ou com medo do seu próximo dilema em relação ao dinheiro.
Você pode imaginar os problemas que tive nas minhas viagens e as razões que a maioria dos meus amigos se recusaram a voar mais comigo. Na verdade, muito poucas pessoas até consideram esse privilégio. Claro, eu não renovei meu médico em muitos anos e até mesmo não consideraria voar comigo agora, mas você realmente aprende quem são seus verdadeiros amigos e muito sobre sua fisiologia, especialmente quem pode brincar com 10 mil pés de rotação e mergulhe. Enquanto escrevo, estou começando a pensar que isso poderia ter sido um bom teste para contratar seleção de assistente de pesquisa, pelo menos a terceira viagem.
Pode assustá-lo um pouco para saber que muitos pilotos, como eu, tendem a adormecer quando chegarmos às coisas aborrecidas. Essa é uma característica de ADD, a propósito. Parte do cérebro está funcionando um pouco lento e é preciso uma nova experiência para acordá-lo. Esta é a razão em outras esferas da vida que gostamos de arriscar, tornar-se um palhaço, redirecionar nossa atenção para outra coisa, etc., quando as coisas ficam muito lentas. A menos que estivéssemos ocupados, nossos cérebros se dirigem e se desengatam. Eu acho que você pode imaginar como se sente quando voou há algum tempo e, de repente, acorde e descobre que não reconhece onde está ou quanto tempo demorou você a chegar lá. Você não tem sinais de trânsito no céu e as estradas desaparecem nas nuvens. Se você cortar o plano direito, ele irá voar por si só e a única maneira que você sabe se você está no Alasca ou no México é fazendo uma aparência elegante de seus instrumentos ou terra e peça a um fazendeiro. Isso é embaraçoso, mas foi bastante comum ao mesmo tempo. Se você leu a história do cruzamento solo do Atlântico de Charles Lindbergh, pode lembrar que ele adormeceu e teve que pedir a um pescador onde ele estava para continuar seu vôo recorde para Paris. Não sei se ele ficou envergonhado ou não, mas já estive preparado muitas vezes para fazer o mesmo.
Havia apenas um desastre próximo em que eu esqueci de trocar tanques de combustível durante a noite e manter meu progresso no ar ao invés de entrar no chão, embora eu admita muitas ameaças quando o motor fica em silêncio sem muita razão e as pessoas começam a perguntar perguntas sobre o que acontecerá depois.
Mas ninguém poderia se comparar com minhas habilidades de pilotagem quando se trata de crises, e você pode ver por que agora. Eu poderia pousar em ventos de ventos de 40 horas ou lidar com um bastão de cauda causado por mudanças súbitas do vento como um profissional. Eu estudei pilotagem dos especialistas constantemente e adorei ser desafiado por qualquer dublê ou façanha. Era apenas a parte chata que era o momento perigoso.
Se você vai aprender a voar e tem essa condição, agora chamamos ADHD ou ADD, há precauções que eu tive que aprender para não ser esmagado. Nunca, nunca, nunca tome qualquer droga ou álcool que diminua o seu sistema, como relaxantes musculares, pílulas para dormir, cerveja, etc. O desafio que você terá é lutar contra a tendência de perder foco e o ritmo constante de o (s) motor (es) e o oxigênio inferior serão problemáticos o suficiente para não entrar na terra nunca-nunca. Você não pode acordar antes que a terra detenha seu vôo prematuramente. Existem regras sobre não beber antes de decolar, mas provavelmente recomendaria um período de semana ou ano como regra geral.
Estude voar, mesmo enquanto você está voando. Crie cenários de desafios e procure sempre fora para ver se há pontos de aterrissagem. Fale no rádio, mexa com seu GPS ou tente baixar as abas para experimentar. Até descobri que posso fazer o meu avião voar 3 mph mais rápido com certas configurações. Eu até tentei tomar cachimbo de fumo especificamente nessas ocasiões, não fumar o tabaco, mas para ver se eu poderia manter a maldita coisa acesa. Eu nunca fiz.
No caso de você não ter descoberto, estou falando sobre sua segurança em um carro, barco ou bicicleta, seja lá o que você seja responsável. Você pode ser um motorista seguro, piloto, etc. e para mim houve a vantagem no meu comportamento cerebral das paixões e emoções que se relacionam com a minha imaginação que ajuda a promover o sucesso. Mas também houve distrações que tive para desenvolver algumas habilidades para gerenciar.
