Lubitz provavelmente praticou assassinato em massa por avião

Novos detalhes ainda estão surgindo sobre o acidente de avião de Germanwings nos Alpes em março deste ano. Muitos estão focados no fato de que o co-piloto, Andreas Lubitz, tinha sido diagnosticado com uma doença mental como seu principal fator de risco para suicídio e assassinato em massa. A doença mental por si só NÃO é um fator de risco para violência ou assassinato em massa. Também é importante se concentrar no fato de que a combinação de doenças mentais não tratadas e abuso de substâncias aumenta o risco de comportamento violento 7 vezes (Steadman et al., 1998).

Quais foram os sinais de que Lubitz pode ter se dirigido para uma explosão maior? Há relatos de que Lubitz pode ter sido emocionalmente explosivo às vezes. Ele pode ter tido o que pode ser interpretado como comunicações incomuns ou crípticas. Ele acordou com os pesadelos de seu avião quebrando. Estes deveriam ter sido avaliados para determinar a natureza, a fonte e o tratamento. No entanto, em um sistema que depende do auto-relato com terríveis consequências para relatar problemas, os funcionários não chegarão à verdade. Não é do melhor interesse da pessoa dizer a verdade nestas circunstâncias por medo da pena. Reuve (2008) afirmou que muitos fatores psicossociais e neurológicos se unem para criar uma situação em que uma pessoa comete assassinato em massa. Portanto, aumentar o monitoramento da saúde mental dos pilotos e outros em posições confidenciais por si só não resolverá o problema observado retrospectivamente no acidente do vôo 9525. Além disso, agora sabemos que Lubitz ensaiou seu vôo mortal, mas o equipamento que registrou esses vôos os desvios não são rotineiramente verificados. Muitas companhias aéreas agora estão considerando implementar uma política que já está em vigor para algumas grandes companhias aéreas, como a Aer Lingus, onde dois membros da tripulação precisam estar dentro do cockpit em todos os momentos. Essa é uma boa estratégia de prevenção e outros estão à luz.

Vários pilotos nos últimos anos se suicidaram batendo os aviões. Deve haver uma maneira de monitorar bandeiras vermelhas, como mudanças de humor ou comportamento, abuso de substâncias, violência doméstica ou comunitária, quebra de leis, distúrbios de personalidade, desenvolvimento de personalidade imaturo ou egocêntrico e a falta de capacidade de lidar com eventos de vida extremamente estressantes, como como o potencial para perder a carreira. A combinação desses fatores é mais provável que leve a violência do que a doença mental, especialmente se a doença mental está sendo devidamente tratada.

Parece, neste caso, Lubitz estava sendo tratado e, ao mesmo tempo, notificou a empresa de seus problemas psicológicos. Parece que esta não era uma questão de um funcionário que escondeu sua doença, pelo menos inicialmente. No entanto, ele pode ter escondeu a gravidade e a natureza contínua de sua doença da companhia aérea. O rastreio médico ocasional não é suficiente para avaliar tendências suicidas ou homicidas, devemos criar e testar a validade de novas ferramentas que utilizam fatores de risco conhecidos, que medem o risco de suicídio e homocidalidade de forma muito organizada e válida. Como sociedade, devemos reexaminar os direitos dos indivíduos para fazerem o que desejam e manter suas doenças privadas, contra os direitos do público para serem seguros. Uma nova linha pode precisar ser desenhada. Se redesenharmos essa linha, devemos fazê-lo com muito cuidado e com muito debate e contribuição científica.

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É este o caso, manter nossas cabeças coletivas na areia sobre o suicídio e a homocididade de alguns pilotos não é do melhor interesse do público voador. O monitoramento e a liberação de registros médicos de pessoas em risco devem ser parte da solução. Como a gerência determina quem corre o risco de suicídio ou assassinato em massa? O auto-relato não é obviamente suficiente. Os fatores de risco para suicídio e assassinato em massa são conhecidos. Monitorar a saúde mental de maneiras tradicionais simplesmente não é suficiente. Se um examinador médico pedir a alguém se eles são suicidas ou homicidas, eles podem ou não chegar à verdade. As empresas devem monitorar os fatores de risco para o suicídio ou a violência com uma ferramenta válida e confiável que não depende do auto-relato.

Lubitz teve fatores de risco, que são claramente vistos em retrospectiva. As companhias aéreas precisam ver os fatores de risco antes de um vôo e tomar medidas definitivas. Escalas que usam esses fatores de risco precisam ser validadas e testadas em uma variedade de populações e usadas para colocar o tratamento em lugar de impedir que as pessoas permaneçam em seus empregos. Conformidade com o tratamento e ser emocionalmente estável pode significar que você mantém seu emprego, enquanto a não conformidade com o tratamento e instabilidade emocional significa que você não pode voltar ao trabalho até que você seja compatível e estável.

As empresas em que o público se baseia para sua segurança, como companhias aéreas e policiais, devem ser examinadas por risco de danos injustificados às pessoas sob seus cuidados rotineiramente. Aqueles que correm o risco de prejudicar os outros devem ser obrigados a ser "sã de espírito" e não são perigosos para si próprios ou para outros, enquanto estão envolvidos em cuidados e segurança do público. Precisamos fazer mais, podemos fazer mais e devemos fazer mais.

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_{Escrito por: Dr. Kathryn Seifert}

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