Viajo muito para o meu trabalho. É uma necessidade profissional. No ano passado, fiz mais de 20 viagens de trabalho no exterior que incluíram mais de 50 vôos (como os seis vôos que eu tive que levar para chegar a uma conferência no Uruguai e depois ao Reino Unido). Um dos meus colegas de pesquisa em uma conferência em Taiwan me acusou de ser "viciado" por voar. Nada poderia estar mais longe da verdade. Para mim, voar é pouco mais do que uma maneira de passar de A para B. No entanto, tentei transformar minhas experiências em algo mais positivo e escrevi uma série de artigos curtos que fornecem dicas sobre viagens no exterior para estabelecimentos como o British Medical Journal and the PsyPAG Quarterly (veja 'Referências e Leitura adicional' abaixo).
No entanto, há alguns trabalhos na literatura acadêmica que propuseram a idéia de "flambagem voadora" e "viciação em vôo" na revista Annals of Tourism Research . Uma equipe de pesquisa britânica (Dr. Scott Cohen, James Higham e Christina Cavaliere) escreveram vários artigos sobre o vôo, particularmente o dilema que muitos viajantes de negócios enfrentam ao querer ser "verde" e "ecológico", mas sabendo que a quantidade de voar que estão fazendo é contribuir para a mudança climática e deixar uma enorme "pegada de carbono".
Um dos artigos publicados por Cohen e seus colegas foi intitulado "Binge flying: vício comportamental e mudança climática". Na introdução deles, os autores referenciaram meu artigo de 1996 no Journal of Workplace Learning sobre vícios comportamentais para argumentar que havia agora evidência de que muitos comportamentos podem ser potencialmente viciantes mesmo sem a ingestão de uma substância psicoativa. Eles então disseram:
"[Dois] artigos na imprensa popular implicaram ainda viagens aéreas freqüentes como uma prática que pode constituir dependência comportamental (Hill, 2007; Rosenthal, 2010). Em contraste com a maioria dos vícios comportamentais, que são caracterizados por graves conseqüências negativas para os indivíduos diretamente, o resultado destrutivo atribuível ao vôo excessivo é baseado na crescente contribuição da viagem aérea para a mudança climática global. Burns e Bibbings (2009) e Randles e Mander (2009) citam a entrevista de Hill's (2007) em The Observer com o fundador da 'Rough Guides', Mark Ellingham, que coincide com o termo 'binge flying' em criticar o crescente apetite do público por feriados acessado através de viagens aéreas ".
Eles também usaram meu artigo de 1996 para fazer uma série de pontos para apoiar sua premissa de que o vôo excessivo pode ser conceituado como um vício. Mais especificamente, eles observam:
"Griffiths (1996) observa que os vícios comportamentais podem ter" ambigüidade normativa ", na medida em que o uso moderado é aceito, mas o estigma pode resultar da superação do comportamento ou do consumo compulsivo (Hirschman, 1992) … Embora os vícios sejam tipicamente conceitualizados como puramente negativa, Griffiths (1996) distingue uma série de possíveis benefícios de dependência que os indivíduos podem perceber, como mudanças de humor e sentimentos de fuga, experiências positivas de prazer, excitação, relaxamento, desinibição do comportamento e a atividade como fonte de identidade e / ou significado na vida … Não só as viagens aéreas turísticas excessivas cumprem este critério básico de dependência comportamental, onde as perspectivas a longo prazo são sacrificadas para gratificação imediata, mas as experiências turísticas também fornecem muitos dos benefícios psicológicos que Griffiths (1996) usa para caracterizar os sites de potencial dependência comportamental. Estes incluem sentimentos de fuga, experiências intensificadas de prazer e excitação (um "zumbido" ou "apressar"), o relaxamento, a desinibição do comportamento e a atividade como arena para o trabalho de identidade e busca o significado na vida ".
Para sustentar o argumento de que voar pode ser um vício, eles afirmaram que existem três características-chave que podem ser encontradas no comportamento viciante que pode ser aplicado ao vôo: (i) uma unidade ou desejo de se envolver no comportamento, (ii) uma negação das conseqüências prejudiciais do comportamento, e (iii) uma falha nas tentativas de modificar o comportamento. Como os leitores regulares do meu blog saberão, eu definir operacionalmente o comportamento viciante como composto por seis componentes (saliência, modificação do humor, tolerância, retirada, conflito e recaída) e, como tal, não seria provável que o vôo fosse classificado como um vício sozinho critério. Os autores entrevistaram 30 participantes como parte de sua pesquisa, mas pouco dos dados qualitativos apresentados fizeram qualquer referência ao vício ou elementos do comportamento viciante. Eles de alguma forma concluem que:
"O movimento contínuo nos discursos do consumidor para uma percepção negativa dominante da prática do voo frequente de férias pode, eventualmente, encontrar o consumo do turismo como sujeito adicional de consulta como fenômeno aditivo. As viagens aéreas freqüentes podem juntar-se a jogos de azar, tabagismo, compras, videogames e uso da Internet (Clark & Calleja, 2008), entre outros, como sites "patologizados" de dependência comportamental que refletem o (re) posicionamento da sociedade de certos tipos de comportamento como socialmente disfuncional ".
O conceito de "binge flying" e "adicção ao vôo" foi mais recentemente criticado pelo Dr. Martin Young e colegas em uma questão de 2014 da Annals of Tourism Research. Sua visão se aproxima muito da minha própria (e eles também citam meu artigo de 1996 sobre dependências comportamentais) quando afirmavam:
"Lidamos com a aplicação de um quadro de dependência comportamental no contexto do consumo em geral, e o voo freqüente especificamente. Nós argumentamos que, embora a lente conceitual do vício comportamental seja sedutora para alguns (Hill, 2007), é, em contraste com a posição de Cohen et al. (2011), em última análise, contraproducente para o desenvolvimento de uma resposta crítica significativa à questão do frete freqüente e danos ambientais … Há, é claro, uma ironia profunda, mesmo tentando ver o vôo freqüente através da lente do vício. O turismo, tradicionalmente o domínio da liberdade, inconclusão e abandono (Crompton, 1979; Sharpley, 2003) está agora reformulado como uma patologia, associada às tendências perniciosas da psique humana ".
O papel de jovens e colegas afirma que a idéia de que voar em casos extremos poderia ser classificada como um vício comportamental é "pouco convincente" (e novamente é algo que eu concordo). O documento também adapta os critérios 2013 DSM-5 para desordem de jogo (substituindo a palavra "jogo" por "voar") para destacar que, embora seja teoricamente possível para alguém ter um vício em vôo, é altamente improvável mesmo entre os mais frequentes de panfletos. Como eles observam:
"Um viciado em vôo diagnosticado (e alguns podem existir) parece diferir do passageiro frequente que se sente culpado pelas conseqüências ambientais do vôo. Na verdade, o último parece ser inteiramente racional. O vôo pode estar associado a sentimentos de culpa e supressão, mas também muitas outras atividades, como dirigir para o trabalho, usar sacos de plástico e usar eletricidade a partir de geradores a carvão. Isso não faz voar um vício como definido pelo DSM-5. Além disso, um viciado em vôo seria adicto ao ato de voar quando, na realidade, as pessoas voem como parte de uma viagem ou experiência de turismo ou negócios mais ampla. O vôo pode ser acessório às motivações para a viagem, apenas uma parte inevitável de alcançar uma experiência particular. Em outras palavras, o foco do vício em vôo provavelmente será complicado e deslocável, ao contrário, por exemplo, o vício do jogo, que é mais claro. "
Patologizar um comportamento como o vôo pode estar esticando a analogia do vício um pouco longe demais, mas não vejo uma razão teórica porque alguém não pode se tornar viciado. No entanto, é difícil ver qual é o objeto real do vício real. É o vôo real e estar no ar? A emoção de decolagens e pousos? É a sensação de ser atendida e atendida (especialmente quando voa classe executiva) pela equipe da companhia aérea? É a antecipação associada à visita a algum lugar novo? Todas essas sugestões podem ser empiricamente testadas, mas provavelmente de uma visão puramente motivacional e não de uma perspectiva de dependência.
Referências e leituras adicionais
Burns, P. & Bibbings, L. (2009). O fim do turismo? Mudanças climáticas e desafios societais. Sociedade do século XXI, 4 (1), 31-51.
Clark, M., & Calleja, K. (2008). Adicto ao shopping: uma investigação preliminar entre estudantes universitários malteses. Pesquisa e Teoria da toxicodependência , 16 (6), 633-649.
Cohen, SA, Higham, JE, & Cavaliere, CT (2011). Binge flying: dependência comportamental e alterações climáticas. Annals of Tourism Research, 38 (3), 1070-1089.
Crompton, J. (1979). Motivações para férias de prazer. Annals of Tourism Research, 6 (4), 408-424.
Griffiths, MD (1996). Vícios comportamentais: um problema para todos? Journal of Workplace Learning, 8 (3), 19-25.
Griffiths, MD (2003). Dicas sobre … Viagens de negócios no exterior, British Medical Journal , 327, S38.
Griffiths, MD (2005). Um modelo de adição de "componentes" dentro de um quadro biopsicossocial. Journal of Substance Use , 10, 191-197.
Griffiths, MD (2012). Dicas sobre … Viagens de conferência no exterior. Psy-PAG Quarterly, 83, 4-6.
Higham, J. Cohen, S. & Cavaliere, C. (2013). "Destruição do clima" e o "dilema do flyer": percepções de três sociedades europeias. Em: Fountain, J. & Moore, K. (Eds.). CAUTHE 2013: Turismo e Mudança Global: À Beira de Algo Grande (pp. 321-324). Christchurch, NZ: Universidade de Lincoln.
Hill, A. (2007). Viagens: o novo tabaco. The Observer, 6 de maio. Localizado em: http://www.guardian.co.uk/travel/2007/may/06/travelnews.climatechange
Hirschman, EC (1992). A consciência do vício: Rumo a uma teoria geral do consumo compulsivo. Journal of Consumer Research, 19 (2), 155-179.
Randles, S., & Mander, S. (2009a). Prática (s) e catraca (s): Um exame sociológico de voo frequente. Em S. Gössling & P. Upham (Eds.), Mudanças climáticas e aviação: questões, desafios e soluções (pp. 245-271). Londres: Earthscan.
Rosenthal, E. (2010, 24 de maio). Podemos chutar nosso vício em voar? The Guardian, 24 de maio. Localizado em: http://www.guardian.co.uk/environment/2010/may/24/kick- addiction-flying
Sharpley, R. (2003). Turismo, turistas e sociedade. Huntingdon: Elm Publications.
Young, M., Higham, JES & Reis, AC (2014). 'Up in the air': uma crítica conceitual do vício de vôo. Annals of Tourism Research, 49, 51-64.
