Razão tem pouco efeito sobre o medo de uma pessoa de voar. Nada ilustra isso melhor do que o fato de que as estatísticas não ajudam. Embora a parte analítica do cérebro possa entender um em cada quarenta milhões – o risco atual de fatalidade ao fazer um vôo – a parte emocional do cérebro se revira ao tentar processar esses dados.
Quando um número como quarenta milhões atinge o cérebro emocional, ele simplesmente não calcula. Mas, a outra metade da estatística – o número "um" – é fácil. Um significa-me, também conhecido como "Numero Uno". Quando se trata de um avião, o que vem à mente é aquele em que vou estar.
A parte "única" da estatística fica muito pessoal. O pensamento de um acidente de avião próprio desencadeia a liberação de hormônios do estresse que causam uma cascata de sentimentos. O coração bate mais rápido. A respiração fica apertada. Existe transpiração perceptível. Mentalmente, o foco se aperta do problema. A tensão aumenta no corpo.
Esses sentimentos físicos causam um problema. Uma das maneiras como fazemos testes de realidade é com nossos sentimentos. Quando vemos algo, se pudermos tocá-lo, aceitamos intuitivamente como real. Quando a imaginação do fracasso causa sentimentos, uma pessoa pode ser enganada. Os sentimentos podem servir de prova de que o que está na mente é real. A pessoa sabe que eles não estão no avião. Mas, os sentimentos fazem o que é representado na mente tão real que surge o pensamento de que isso poderia ser um presságio.
Mesmo que você possa resistir à ideia do presságio, torna-se difícil olhar objetivamente para um vôo próximo depois de acordar às três da manhã sonhando com um acidente de avião. Sonhos assim são muito próximos para o conforto. É difícil atravessar a lógica de dizer a si mesmo – de uma forma que você acredita – que um sonho como esse não tem significado.
Se este em estadio de 40 milhões de estatísticas vai ser útil, ele deve ser colocado em um contexto significativo. Como uma pessoa pode conceituar corretamente o significado dessa estatística? Uma vez que a mente emocional é altamente visual, vamos tentar conceituar um em quarenta milhões visualmente.
Um outdoor típico da estrada é de 14 pés de altura por 48 pés de largura. Se você desenhou linhas verticais através do outdoor a uma polegada de distância, e as linhas horizontais de cima a baixo uma polegada de distância, quantos blocos de uma polegada você teria?
Catorze pés são 168 polegadas. Isso significa 168 linhas horizontais. Quarenta e oito pés são 576 polegadas. Isso significa 576 linhas verticais. Depois de desenhar essas linhas em um quadro de avisos em branco, você teria 96.768 blocos.
Mas, precisamos de quarenta milhões de blocos. Isso é 413 vezes maior. Já, isso pode trazer uma visão diferente do quão seguro é o vôo.
Vamos tentar blocos de um quarto de polegada. Isso significa 672 linhas horizontais de um quarto de polegada de distância e 2304 linhas verticais a uma quarta de polegada de distância. Isso nos dá 1.548.288 blocos. Se marcarmos apenas um deles, isso representaria a segurança da aviação no terceiro mundo. Mas no mundo desenvolvido, voar é cerca de duzentos e cinquenta vezes mais seguro. Precisamos de mais blocos.
E as linhas espaçadas um décimo de polegada de distância? Isso significaria 1680 linhas horizontais e 5760 linhas verticais. Isso está começando a ser um monte de trabalho. Isso nos dá 9.676.800 blocos. Precisamos dez vezes mais.
E cerca de um décimo sexto de polegada? Isso significa 2688 linhas horizontais e 9216 linhas verticais. Isso nos dá 24.772.608 blocos.
Talvez devêssemos tentar milímetros. Há 25,4 milímetros por polegada. Então, o nosso quadro de avisos tem 4267 linhas horizontais com um milímetro de distância e 14.630 linhas horizontais. Opa, isso chega a 62.426.210 blocos. Muitos. Mas, estamos no parque da bola. Temos algo que podemos conceituar. Então, imagine um bloco menor do que um décimo sexto de polegada, mas um pouco maior que um milímetro, e você conseguiu. Imagine, com um pequeno pino de ponta de feltro, você marca com cuidado. Você bloqueia isso.
Da próxima vez que você dirigir a estrada e ver outdoors, considere o bloqueio que você apagou. Isso representa a chance de falhar. Ao passar pelo quadro de avisos, nem sequer fica perto do visível. Você não pode vê-lo, então você a imagina. Agora, porém, você a imagina de uma maneira diferente.
O contexto é de vital importância depois de um incidente, como o avião da British Airways, um incêndio do motor que começou a decolar em Las Vegas. Falhas como esta são extremamente raras. Mas, os pilotos estão prontos para lidar com essas coisas se acontecerem. Embora nenhum piloto em uma centena tenha que passar pelo procedimento do Motor Fire On Takeoff em um avião real, cada piloto o faz anualmente no simulador de vôo até que ele ou ela possa fazê-lo meio adormecido. Sem dúvida, este incidente foi assustador, mas, do ponto de vista de um piloto, os pilotos do BA seguiram o procedimento. Pararam o avião. Eles desligam o fornecimento de combustível para o motor. Compreenda, é claro, que o motor é de metal; não pode queimar. Somente o combustível pode queimar. Então, no procedimento, os pilotos desligam o abastecimento de combustível dos tanques de combustível para o motor. Isso, sozinho, livrará o fogo, mas para colocar o fogo rapidamente, os pilotos empurrar um botão e descarregar um extintor de incêndio na área do motor.
E se o fogo tivesse começado depois que o avião tinha decolado? O mesmo procedimento, exceto que, em vez de parar o avião e, em seguida, desligar o motor, o motor é desligado e o avião, que voa bem em um motor, é voltado para se alinhado com a pista e aterrando.
Mas, quando os motores falham, geralmente é no início do rolo de decolagem. É quando o motor está sob o maior estresse. À medida que um motor acelera o poder do avião pela pista, a força centrífuga é aplicada nas partes rotativas do motor. Normalmente, essas peças são bem equilibradas e tudo funciona bem. Mas, e isso é raro, aparentemente houve uma falha estrutural do disco rotativo ao qual as lâminas do ventilador do motor estão conectadas ou algumas lâminas do ventilador conectadas ao disco rotativo falharam. Ou algumas lâminas de ventilador saíram ou o disco se fraturou. Com base em algum fogo mostrado perto da frente do motor, acho que alguns pedaços do motor atravessaram o lado do motor.
Vamos adicionar apenas mais um toque final. Em vez de visualizar esse pequeno quadrado preto de um milímetro por milimetro, substitua o quadrado preto por uma imagem de um milímetro por um milimetro de um acidente de avião.
