Hoje pode ser um bom momento para voar. As companhias aéreas parecem estar em seu melhor comportamento, como evidenciado por marcas crescentes em pesquisas de satisfação de passageiros. [1] Os passageiros também estão em bom comportamento – em um esforço para evitar ser "desembarcado involuntariamente" por segurança, ou acabar em uma briga com um companheiro indisciplinado. A tripulação e os passageiros apenas querem alcançar seus destinos no tempo e sem seqüência – dois gols que vão de mãos dadas quando os vôos são aterrados devido à violência a bordo.
Para os viajantes, é difícil "sentar-se, relaxar e desfrutar" de um voo dado a recente cobertura de notícias gráficas de incidentes de raiva aérea. Por que o mundo reagiu tão visivelmente à filmagem viral do Dr. David Dao que foi arruinado fisicamente por um vôo da United Airlines? Porque o sentimento público reflete preocupação coletiva: ele poderia ter sido qualquer um de nós. Todos enfrentamos prazos, emergências familiares ou outras exigências que podem nos impedir de desistir do nosso assento em uma situação de superação, mesmo em face de uma compensação substancial. Tememos: David Dao hoje, um de nós, amanhã.
Em um esforço para compreender e prevenir futuros incidentes, pesquisas identificaram possíveis fontes de raiva aérea. Algumas das descobertas podem surpreendê-lo.
O que causa o conflito interno do Inflight?
Os passageiros frequentes estão familiarizados com os inconvenientes habituais. Os bairros engasgados, a luta pelo espaço da lixeira, assentos encolhidos, diminuíram as comodidades a bordo e aumentaram a segurança. Adicionando à lista de irritantes são atrasos de viagem, o estresse de conexões apertadas, fadiga geral de viagem e, por vezes, ansiedade de vôo.
No entanto, qualquer um desses fatores causa raiva aérea – ou existe alguma outra coisa? Algumas pesquisas indicam que pode ser uma questão de classe.
Distinções de classe podem gerar desigualdades percebidas
A pesquisa sugere que a raiva aérea pode estar relacionada à desigualdade física e situacional. Especificamente, a bordo de um plano, o comportamento anti-social pode ser desencadeado pelo design físico que destaca a desigualdade. [2] Katherine A. DeCelles e Michael I. Norton (2016) descrevem um avião moderno como um "microcosmo social da sociedade baseada em classes", resultando em desigualdade percebida. [3] Sua pesquisa descobriu que ter uma cabine de primeira classe aumentou os incidentes de raiva aérea em classe econômica, e o embarque frontal que exige caminhar pela cabine de primeira classe (ao contrário do embarque no meio do avião), aumenta as chances de raiva aérea em Tanto a economia quanto a primeira classe. [4]
Esta pesquisa foi posteriormente criticada em Marcus Crede, Andrew Gelman e Carol Nickerson, "Associação questionável entre embarque frontal e raiva aérea". [5]
Destinos de festa e viagens de grupo
Outras pesquisas identificaram possíveis fatores de risco associados a problemas no céu. Um estudo fora da Austrália realizou uma análise em rodapé de incidentes de passageiros incontroláveis e identificou alguns perfis de passageiros bem como bandeiras vermelhas comportamentais que causaram problemas no ar. [6] O compartilhamento de informações sugeriu que os passageiros indisciplinados eram mais propensos a viajar de férias, especialmente aos destinos de "festa", ao invés de voar para negócios. [7] O aumento dos incidentes de passageiros indisciplinados foi associado a destinos para grandes eventos esportivos ou de entretenimento. [8]
Enquanto não surgiu o perfil de "problema passageiro", [9] houve algumas estatísticas interessantes. As características de fundo, como a etnia, o gênero ou mesmo a classe de viagem (primeira classe, negócios, economia) não previam incidentes de passageiros indisciplinados, mas grupos de passageiros que viajam juntos, como equipes esportivas, grupos de trabalhadores ou participantes do partido, foram identificados como potencialmente problemática. [10]
Os participantes da mesa redonda reconheceram várias abordagens para minimizar o risco de um incidente de passageiro indisciplinado durante a viagem em grupo. Uma estratégia envolve falar com os líderes dos grupos que viajam juntos. [11] Com as viagens de negócios do grupo, o pessoal da companhia aérea também pode fazer contato de antemão com o empregador do grupo para encontrar maneiras de lembrar os funcionários que os códigos de conduta da empresa aplicam durante a viagem da empresa. [12] As estratégias incluem a aplicação de uma política de álcool e o incentivo ao uso de uniformes de empresas para aumentar a visibilidade. [13]
Quando Wheels Up Means Bottoms Up: Gerenciando Intoxicação
A mesa redonda australiana discutiu a intoxicação separadamente como um fator de risco em vôo, dada a correlação entre o uso de álcool eo comportamento disruptivo. [14] Os participantes observaram que as políticas responsáveis de álcool, tanto a bordo das aeronaves como no terminal, diminuíram os incidentes de passageiros relacionados à intoxicação. [15] Um desafio relacionado ao monitoramento do consumo de passageiros em voo é a dificuldade em avaliar os níveis de intoxicação, principalmente porque a altitude pode potencialmente aumentar os efeitos do álcool em níveis mais baixos de álcool no sangue. [16]
Reduzindo a raiva do ar endereçando os agravos
A interrupção e o descontentamento do voo podem ser desviados ou evitados através do tratamento de queixas dos passageiros e do aumento da informação e do conforto dos consumidores. Em "Air Rage: Gamification Techniques for Managing Passenger Behavior", o Dr. Leon James fornece várias sugestões. [17]
Um está aumentando a freqüência de atualizações informativas fornecidas aos passageiros na área de espera em relação ao status do vôo, o que também impedirá o repouso desnecessário quando os passageiros puderem estar confortavelmente sentados. [18] E falando de áreas de espera, outra sugestão é aumentar a segurança do terminal para que os passageiros se sintam mais confortáveis fechando os olhos para descansar por um momento sem se preocuparem constantemente com o roubo de bagagem. [19] Aumentar o foco no conforto dos passageiros, tanto a bordo do avião como na área de espera, e oferecer algo em troca de condições desconfortáveis é outra maneira de melhorar a experiência de viagem. [20]
A linha inferior é que a raiva aérea não deve se tornar uma parte "normal" esperada da viagem aérea. A recente onda de agressão esperançosamente levou a uma nova análise de políticas comportamentais tanto para passageiros quanto para tripulantes, voltados para a restauração do vôo nos céus amigáveis.
Sobre o autor:
Wendy Patrick, JD, PhD, é um promotor de carreira, autor e especialista em comportamento. Ela é a autora de Red Flags: Como detectar Frenemies, Underminers e Ruthless People (imprensa de St. Martin, 2015) e co-autor da versão revisada do best-seller do New York Times Reading People (Random House 2008) .
Ela fala em todo o mundo sobre temas de ciência jurídica e comportamental, incluindo avaliação de ameaças. As opiniões expressas nesta coluna são próprias.
[1] https://www.usatoday.com/story/travel/flights/todayinthesky/2017/05/10/j….
[2] Katherine A. DeCelles e Michael I. Norton, "A desigualdade física e situacional nos aviões prevê a raiva aérea", Procedimentos da Academia Nacional de Ciências dos Estados Unidos da América Vol.113 Iss. 20 (2016): 5588-5591.
[3] DeCelles e Norton, "Desigualdade física e situacional", 5588.
[4] DeCelles e Norton, "Desigualdade física e situacional", 5588.
[5] Marcus Crede, Andrew Gelman e Carol Nickerson, "Associação questionável entre o embarque frontal e a raiva aérea", Procedimentos da Academia Nacional de Ciências dos Estados Unidos da América, Vol. 113, nº 47 (2016): E7348.
[6] Susan Goldsmid, Georgina Fuller, Sarah Coghlan e Rick Brown, "Respondendo aos passageiros da companhia aérea indisciplinada: o contexto da Austrália," Tendências e Isuas em Crime e Justiça Criminal No. 510 (2016): 1-6.
[7] Goldsmid et al., "Respondendo aos passageiros da companhia aérea indisciplinada", 2.
[8] Goldsmid et al., "Respondendo aos passageiros da companhia aérea indisciplinada", 2.
[9] Goldsmid et al., "Respondendo aos passageiros da companhia aérea indisciplinada", 2.
[10] Goldsmid et al., "Respondendo aos passageiros da companhia aérea indisciplinada", 3.
[11] Goldsmid et al., "Respondendo aos passageiros da companhia aérea indisciplinada", 3.
[12] Goldsmid et al., "Respondendo aos passageiros da companhia aérea indisciplinada", 3.
[13] Goldsmid et al., "Respondendo aos passageiros da companhia aérea indisciplinada", 3.
[14] Goldsmid et al., "Respondendo aos passageiros da companhia aérea indisciplinada", 2.
[15] Goldsmid et al., "Respondendo aos passageiros da companhia aérea indisciplinada", 2.
[16] Goldsmid et al., "Respondendo aos passageiros da companhia aérea indisciplinada", 2.
[17] Leon James, "Air Rage: Gamification Techniques for Managing Passenger Behavior"
American International Journal of Contemporary Research Vol. 4, nº 10; (2014): 24-30.
[18] James, "Air Rage: Gamification Techniques for Managing Passenger Behavior", 25-26.
[19] James, "Air Rage: Gamification Techniques for Managing Passenger Behavior", 26.
[20] James, "Air Rage: Gamification Techniques for Managing Passenger Behavior", 25.
