É hora de se preocupar quando os agentes de voo são convidados a sentar?

Não se preocupe quando os comissários de bordo são informados para se sentarem. É um anúncio de rotina. A maioria das companhias aéreas o exige quando o sinal do cinto de segurança está ligado.

Um passageiro pode pensar: "Se os comissários de bordo precisam estar sentados, isso realmente vai ficar mal". Não necessariamente. Os pilotos tentam fazer o anúncio cedo, mesmo que a turbulência seja leve. Isso ocorre porque, depois de ouvir o anúncio, os comissários de bordo devem arrumar itens soltos na cozinha e proteger os carros de serviço antes de estarem sentados.

Proteger os carros de serviço é difícil em turbulência. Pense em um carrinho de compras de trezentas libras em rodízios. Seu slot de armazenamento se torna um alvo em movimento em ar duro. A turbulência pode fazer com que o slot se mova de um lado para o outro. Quanto mais difícil o ar, mais difícil é alinhar o carrinho com a ranhura. O comissário de bordo precisa de duas mãos para guiar o carrinho e outra mão para segurar uma das alças de garrafa da galera. Uma mão sem o que é necessário, uma média de dezessete comissários de bordo ficam feridos por ano, principalmente ao colocar as coisas ou arrumar carrinhos.

Paradoxicalmente, girar o cinto de segurança no início pode levar a ferimentos no passageiro. O cinto de segurança é freqüentemente ligado quando os passageiros não vêem necessidade disso. Irritado, alguns passageiros ignoram rebelde o sinal do cinto de segurança, bem como o conselho de usar o cinto de segurança sempre que sentado.

• Como líderes conscientes podem transformar organizações
• Os Pais Cuidado
• Abuso emocional: por que sua terapia individual não ajudou e seu parceiro fez isso pior
• Por que nos divertimos dos homens que ficam juntos?
• Revoluções psiquiátricas criativas: uma história

Os passageiros costumam fugir com a falta de conformidade. Nas circunstâncias raras quando estão feridas, faz notícia. A mídia, na medida em que eu vi, nunca deixa claro que as lesões eram devidas ao não cumprimento. Em vez disso, os repórteres escrevem sobre quão extrema era a turbulência. Normalmente, eles buscam um passageiro que estava aterrorizado e relataram que ele ou ela acreditava que a morte era iminente. Este relatório sensacional reforça a crença de que a turbulência é inerentemente perigosa. Folhetos ansiosos enviam-me por e-mail dizendo que as lesões são prova de que a turbulência é perigosa.

A turbulência não é um perigo para o avião. A turbulência não é um perigo para quem usa um cinto de segurança. Apesar do incumprimento do cinto de segurança, o número de passageiros feridos a cada ano geralmente pode ser contado por um lado.

Felizmente, este blog deixa claro que ninguém fica ferido em turbulência quando um cinto de segurança está sendo usado. Precisa de provas disso? Você já ouviu falar de um piloto se machucar em turbulência? Não, porque os pilotos sempre usam o cinto de segurança.

• O vício entre os sem-teto começa na infância
• Poderia Candy agora ser a resposta à dependência do álcool?
• Micro-triunfos
• Ligando os primeiros anexos aos transtornos alimentares mais tarde
• A família da esquizofrenia

Isso coloca o assunto em repouso? Infelizmente, não, por causa da maneira como o cérebro está ligado. Joseph LeDoux é a principal autoridade na amígdala, a parte do cérebro responsável pela liberação de hormônios do estresse e seu papel na produção de medo. Sua pesquisa mostra que, quando os eventos liberados por excitação ocorrem em rápida sucessão, as células de memória associam os eventos. Na pesquisa de LeDoux com ratos, um tom é seguido por um choque elétrico.

Fonte: www.nature.com/neuro/journal

Durante esse condicionamento, as células de memória de rápido aprendizado (de plástico) do rato imediatamente associam o tom com o choque. Quando o tom soa pela segunda vez, a amígdala do rato reage ao tom como se fosse o choque.

Uma fase de extinção segue em que soa o tom, mas nenhum choque segue. As células de aprendizagem rápida (transientemente plásticas) rapidamente aprendem a não reagir ao tom.

Fonte: www.nature.com/neuro/journal

A situação é notavelmente diferente com as células de aprendizagem lenta. É preciso uma série de seqüências para que essas células associem o tom ao choque.

Mas, uma vez que as células de aprendizado lento (plástico de longo prazo) associam o tom ao choque, o aprendizado é permanente. Durante a fase de extinção, a amígdala reage apenas um pouco menos.

Isso tem implicações profundas para pilotos temerosos. Um período de turbulência em um único voo pode, por exposição a gotas repetidas, condicionar as células de aprendizagem lenta da pessoa a ligar permanentemente a turbulência ao cair, caindo para a excitação, a excitação ao medo e o medo de perigo, ameaça à vida, pânico e terror.

Razão não exerce influência sobre as células de aprendizado lento da amígdala. Mesmo depois que um insecto ansioso aprende – e está intelectualmente convencido – que a turbulência não é uma ameaça para o avião, a resposta da amígdala permanece inalterada. Embora fisicamente seguro, a turbulência continua a ser emocionalmente ameaçadora.

Ansiedade Antecipatória

Uma vez que essas associações estão incorporadas nas células de memória de aprendizado lento da amígdala, a ansiedade antecipada é um problema. Ao pensar em fazer um vôo, a memória da turbulência desencadeia a amígdala. A excitação causa automaticamente sentimentos de medo. E, o medo, porque está associado ao perigo, causa a sensação de que se eles voarem, eles vão morrer.

Embora o sentimento não possa desaparecer, o insecto ansioso pode afrouxar a emoção do punho sobre eles. A amígdala nos desperta dezenas de vezes por dia. Normalmente, determinamos o que causou a excitação. Se é irrelevante, deixamos o problema. Em algumas situações, a excitação nos alerta de algum risco. Se tivermos controle suficiente para lidar com isso, a liberação de hormônio do estresse acaba. Se não temos o controle suficiente, queremos escapar da situação ou evitar entrar nela.

Peço aos clientes que comecem a notar momentos de excitação. No primeiro sinal de excitação, há um pequeno momento antes de sentir medo? E, há um momento entre medo e perigo? No terreno, na nossa vida cotidiana, essas lacunas existem. Se o cliente conseguir notar essas lacunas, elas podem provocar o pensamento automático. Se assim for, a excitação já não é experimentada como medo. O medo já não significa automaticamente perigo. Eles podem ser capazes de ampliar o que eles aprendem no chão ao vôo.

Se o insecto ansioso pode intelectualmente separar a excitação do medo e o medo do perigo, eles podem tolerar melhor os sentimentos causados ​​quando a amígdala continua a produzir hormônios do estresse devido a links que não podem ser apagados. Além disso, a ansiedade antecipada pode diminuir com o exercício 5-4-3-2-1 neste link, e pelo que eu chamo de "O Ponto Abstrato Sem Retorno" neste link.

E sobre a dessensibilização?

A dessensibilização produz uma melhoria limitada e frágil. De acordo com outras pesquisas feitas por LeDoux, se a extinção continuar, a resposta da amígdala ao tom pode ser reduzida não mais de cinquenta por cento. Mas, após essa redução, se o rato estiver exposto um tempo adicional à seqüência de choque de tom, o benefício da dessensibilização é eliminado. A amígdala responde como se nenhuma extinção tivesse ocorrido.

Isso sugere que, se um vôo turbulento for seguido por uma longa série de vôos completamente suaves, pode haver alguma dessensibilização. Mas, depois disso, um único vôo turbulento seria esperado cancelar a dessensibilização.

Desligando o sistema do medo

O que, então, pode ser feito? Se um alarme de fumaça estiver fazendo barulho devido a um torrado de torradeira, o alarme pode ser parado removendo a bateria. Não importa como o alarme de fumaça é programado, se ele for desligado, ele não pode reagir. Não importa como o trauma tenha programado a amígdala, se for desligado, não pode liberar os hormônios do estresse que levam ao medo.

Como isso é feito? Quando uma pessoa entra no hospital para um procedimento, eles são rotineiramente conectados a uma IV. O IV possui um temporizador e uma bomba. A cada poucos minutos, o temporizador sinaliza a bomba para fornecer salina e valium na corrente sanguínea da pessoa. Saline hidrata a pessoa. Valium acalma a pessoa.

Ao voar, ocorre uma seqüência de eventos. As tábuas de passageiros, fica, prende o cinto de segurança. A porta do avião está fechada. Os motores começam. O avião é empurrado para trás do terminal. É táxis para a pista de decolagem, decolagens, escaladas, cruzeiros, descidas, terras e táxis para o terminal.

Irmãos Pavlov e The Wright

Ao mesmo tempo que os Irmãos Wright estavam a tomar o ar, Pavlov estava desenvolvendo o condicionamento clássico que agora está sendo aplicado na fobia do vôo. Assim como Pavlov ensinou seus cachorros a salivar quando ouviu uma campainha, no programa SOAR, ensinamos ao insecto ansioso como treinar a mente para libertar oxitocina inibidora de amígdala quando embarcar, quando pousar no assento, ao apertar o cinto de segurança. Uma memória produtora de oxitocina pode ser ligada à porta do avião fechada, aos motores começando, e assim por diante durante todo o vôo. Ao associar cada evento a uma memória produtora de oxitocina, um insecto ansioso pode produzir oxitocina suficiente para manter a amígdala inibida durante todo o vôo, mesmo durante a turbulência.

Se estiver interessado na pesquisa de LeDoux, veja o vídeo neste link onde seus comentários sobre células de memória de aprendizado rápido e aprendizagem lenta começam aos 27 minutos da palestra.

Um PDF da pesquisa de LeDoux está disponível neste link.