Recentemente, tem havido notícias de que alguns mecânicos dizem que a administração de sua companhia aérea está pressionando-os a não inserir anotações no diário de bordo de um avião para mostrar que o avião precisa de manutenção. Em uma companhia aérea sindicalizada, se os mecânicos estão sendo pressionados, eles podem ir para o sindicato, e o sindicato pode tratar da reclamação com a gerência. Quando as reclamações dos mecânicos de uma companhia aérea aparecem nas notícias, recebo e-mails do meu receio de voar com os clientes, perguntando se a companhia aérea está segura.
Antes de responder, verifico o status do contrato sindical dos mecânicos. O sindicato está com problemas para conseguir que a administração da companhia aérea negocie um novo contrato? Normalmente, quando um contrato de sindicato termina, a administração pára de assinar um novo contrato pelo maior tempo possível, a fim de evitar o aumento dos custos trabalhistas.
Os sindicatos costumavam entrar em greve. Em geral, as greves não funcionaram desde que o campo de jogo foi inclinado durante a administração Reagan. Durante a presidência de Reagan, os controladores de tráfego aéreo entraram em greve por salários mais altos e menos tempo de serviço. Como ator de cinema, Reagan era pró-sindicato. Ele tinha sido chefe do sindicato do ator. Durante sua campanha presidencial, Reagan endossou sindicatos e conseguiu seu apoio. Os controladores de tráfego aéreo pensaram que estavam em terreno seguro e entraram em greve; em vez disso, Reagan os despediu e começou a substituí-los.
Substituir os controladores levou tempo. Foi seguro? Claro que não. Correndo o risco de causar uma tragédia aérea, Reagan mostrou trabalho organizado que ir em greve para ganhar salários e benefícios aumentados era uma coisa do passado. Incapaz de atacar sem ser substituído, os sindicatos foram dramaticamente enfraquecidos.
Embora a maioria dos funcionários não se importe com o que acontece com os sindicatos, esse enfraquecimento dos sindicatos teve um efeito dramático e duradouro nos salários de todos, menos dos funcionários mais bem pagos. Ganhos de sindicalizados e não-sindicalizados estagnaram. Desde 1979, mesmo com a produtividade aumentando drasticamente, a renda de 90% da força de trabalho aumentou apenas 15%. Enquanto isso, a renda do 1% superior – na maioria dos casos, proprietários, gerentes de topo e acionistas – aumentou 138%.
Devido ao declínio dos sindicatos na sequência da ação de Reagan, a maioria dos funcionários deve aceitar quaisquer salários e benefícios que sejam oferecidos. Poucos têm como aumentar seu salário além de trabalhar em mais de um emprego. Mas, nas companhias aéreas, alguns sindicatos encontraram uma maneira de lidar com a obstrução administrativa. Eles tentam tornar mais oneroso para a administração obstruí-los do que negociar com eles. Os mecânicos examinam cada plano com um pente fino e escrevem todas as discrepâncias possíveis. Isso leva a atrasos e cancelamentos de vôos. Os mecânicos falam fora do registro para a mídia e geram publicidade destinada a fazer os viajantes pensarem duas vezes antes de reservar um voo na companhia aérea onde trabalham.
Os pilotos, a bordo com o que os mecânicos fazem, adicionam seus próprios relatórios. Eles sabem quando seu contrato está pronto para negociação, eles precisarão da mecânica do lado deles.
O que isso significa para um passageiro ansioso? Não acredite na retórica de que a companhia aérea não é segura. Não se envolva em argumentos sobre certo e errado. Nenhum lado tem o terreno alto. A gerência não vai desistir do campo de jogo que Reagan lhes deu. Os sindicatos não chegam a lugar nenhum naquele campo inclinado, a menos que eles lutem contra a sujeira.
Como resultado, com todas as discrepâncias possíveis sendo escritas, não há tempo mais seguro para voar em uma companhia aérea do que quando o jogo está acontecendo. Você chegará ao seu destino com segurança, mas – provavelmente – não na hora.
