7 razões porque somos mais tendenciosos ao dirigir

Por que estar atrás do volante nos faz tão rápidos de raiva e erros de julgamento?

Fonte: Daniel R. Stalder

Você já ficou chateado com outro motorista? Os outros motoristas já pareciam chateados com você? A raiva é mais comum durante a condução do que qualquer outra atividade cotidiana. O pensamento mais comum ao dirigir é que outro motorista é incompetente (Britt & Garrity, 2003; James & Nahl, 2000; Wickens et al., 2013).

O que está acontecendo?

• Uma análise psicológica completa do apoio de Trump
• Cafeína e Kids: uma atualização para os pais
• Bem, se você colocar dessa maneira!
• Que diferença faz o tempo da qualidade?
• Ajudando os pais a se conectarem com seus filhos

Talvez muitos pilotos apenas façam muitas coisas estúpidas e rudes. As reclamações comuns incluem a utilização não autorizada, o corte, a condução muito lenta, a condução muito rápida, a condução no ombro, a não utilização de sinais de viragem, a travagem irregular, a recusa de acesso à faixa, a tecelagem e o roubo de lugares de estacionamento.

Quando enfrentamos esses problemas de direção, geralmente não deixamos o outro motorista fora do gancho. Podemos murmurar ou gesticular ou buzinar. Mas acima de tudo, culpamos o outro motorista. Nós tendemos a ver o outro motorista como rude ou incompetente.

A coisa é que, estatisticamente falando, a maioria de nós se envolve em comportamentos semelhantes, mas geralmente não nos incomodamos. Nós não nos chamamos de rudes ou incompetentes ou idiotas. Temos boas razões para usar tailgating às vezes. Estamos atrasados ​​para algo importante, e o motorista na nossa frente está dirigindo devagar demais.

• Criança de taekwondo filipino vista como intimidação em vez de herói
• O sempre presente fantasma da vergonha
• Desligando a raiva com um eletrodo
• Lewis Carroll era um insone?
• Você está constantemente testando o amor do seu parceiro?

Temos boas razões para dirigir devagar ou acelerar lentamente, às vezes, como quando estamos procurando uma placa de rua ou quando nosso carro está precisando de reparo (ou substituição). Alguns de nós podem estar emocionalmente se recuperando de um acidente de carro e, portanto, dirigindo com mais cautela do que o habitual.

Podemos dirigir muito rápido ou no ombro devido a uma emergência pessoal. Meu irmão e sua esposa correram como maníacos para o hospital quando ela estava prestes a dar à luz. Eles não conseguiram chegar a tempo e nomearam o filho depois do carro. Acontece que ter bebês em carros é mais comum do que a maioria de nós pensa (Miller, 2017).

Podemos recusar o acesso de faixa, mas não de propósito. Nós não te vimos lá. Nós tivemos uma distração no carro.

É normal não nos julgarmos duramente, mesmo depois de ficar com raiva de outro motorista pelo mesmo comportamento. Sim, são os padrões duplos, mas com moderação, é mentalmente saudável proteger nossos egos dessa maneira (Taylor, 1989).

Outra razão pela qual nos julgamos menos severamente é porque sabemos o que está acontecendo em nossas próprias situações. Nós sabemos o que estamos atrasados. Conhecemos as limitações do nosso carro. Sabemos qual é a nossa emergência ou o que nossos filhos estão fazendo no banco de trás que nos distrai. Existem inúmeros outros fatores situacionais além do que posso listar aqui. (Não que qualquer um desses fatores automaticamente desculpa “má condução”, mas eles minam a acusação de simplesmente ser um motorista idiota.)

Se sabemos sobre esses fatores em nossas próprias situações, por que não podemos considerá-los como possíveis fatores para o outro motorista? Essa é a grande questão. Não considerar os fatores situacionais potenciais dos outros é um viés muito comum chamado de erro fundamental de atribuição (FAE).

O FAE ocorre em inúmeros contextos (Stalder, 2018), mas é especialmente provável que ele esteja na estrada enquanto dirige. Há pelo menos sete razões para isso.

1. Alta freqüência de dirigir raiva

As queixas comuns acima podem nos irritar ou irritar durante a condução. Em alguns casos, simplesmente nos sentimos bloqueados em nossa meta de chegar a algum lugar, e o bloqueio de metas é uma receita comum para frustração, agressão e raiva. Segundo os pesquisadores da raiva, a raiva é fundamentalmente “uma atribuição de culpa” (Averill, 1983). E nós geralmente não nos culpamos. Vários estudos também mostraram que a raiva, por qualquer motivo, aumenta o FAE.

Fonte: SD-Pictures / Pixabay

2. Congestionamento de tráfego

Quando o tráfego fica mais pesado, como durante a hora do rush, as compras de fim de ano ou o mau tempo, é uma forma de superlotação. As multidões não apenas nos bloqueiam em nossa meta de chegar a algum lugar, mas também podem aumentar nossa excitação fisiológica, nível de estresse e tendência à frustração e raiva. E como dito acima, a raiva aumenta o FAE.

3. Anonimato

Estamos no nosso próprio táxi. Podemos atirar insultos ao outro motorista sem sermos ouvidos ou vistos. Mesmo que o outro motorista veja nossos gestos (uma circunstância arriscada), eles não sabem quem somos. Sob condições de anonimato, as pessoas tendem a ser mais desagradáveis ​​e mais críticas.

4. Falta de responsabilidade

Parte do poder do anonimato é a falta de responsabilidade. A pesquisa mostra que nos sentirmos responsáveis ​​por nossos julgamentos reduz o FAE, mas se estamos sozinhos no táxi, não há ninguém para quem contar. Dirigir com passageiros levanta a possibilidade interessante de que a responsabilização é maior, mas geralmente nossos passageiros estão do nosso lado e se juntarão a nós para amaldiçoar o idiota que nos roubou ou roubou nosso estacionamento.

5. Limites na comunicação cross-car

Mesmo se você quisesse se responsabilizar e justificar seu julgamento severo para o motorista que o ofendeu, geralmente não há maneira confiável de fazê-lo durante a condução. Da mesma forma, o outro motorista não pode explicar sua situação para você. Mesmo que ambos soubessem a linguagem de sinais, o encontro provavelmente é breve demais para utilizá-lo. Em um conflito cara-a-cara, por outro lado, a pessoa com a qual você fica zangado pode interrompê-lo para explicar ou pode pedir desculpas e se mostrar decente.

6. Atenção dividida

Embora alguns de nós sejam melhores em multitarefa do que outros, conduzir com segurança envolve muitas vezes manter os olhos e a atenção em vários lugares, o que exige mais esforço cognitivo. E a pesquisa mostra que o aumento da carga cognitiva aumenta o FAE. Além dessa carga normalmente elevada, os motoristas geralmente ficam mais distraídos com várias atividades não essenciais, como uso de rádio, uso de telefones celulares, alimentação, higiene pessoal e conversas com passageiros (Dingus et al., 2016).

7. efeito acima da média

A maioria de nós (especialmente adultos jovens) acha que somos melhores que a média na direção. Mas apenas cerca de metade de nós pode realmente estar “acima da média” (e os jovens adultos, na verdade, têm taxas de acidentes mais elevadas). Esse viés é outra maneira mentalmente saudável de nos vermos. Infelizmente, no entanto, uma visão de si tão generosa nos faz sentir mais justificados, ficando chateados com o outro motorista. Como observou o comediante George Carlin, “quem dirige mais devagar do que você é um idiota, e qualquer um que for mais rápido do que você é um maníaco”.

Em geral, o viés interpessoal traz consequências interpessoais negativas. Na estrada, as conseqüências podem ser mais graves, incluindo raiva na estrada e acidentes mortais. A raiva é um conhecido preditor de condução agressiva e acidentes.

Existem maneiras de melhorar essa situação. Além das abordagens gerais de redução da raiva, como contar até dez ou atenção plena, tente imaginar ser o outro condutor. Embora a direção não permita muita capacidade cognitiva extra, ainda podemos tentar considerar por que nos comportaríamos de maneira semelhante. Seja honesto. Você consegue pensar em algum motivo possível? Se tiver certeza de que nunca faria algo parecido com esse idiota, tente imaginar alguém cuja vida seja muito pior do que a sua (não que uma vida mais difícil possa desculpar um comportamento imprudente).

No mínimo, tente adiar o seu julgamento do outro motorista até chegar ao seu destino. Além de contatar a polícia em casos extremos, não há pressa em julgar. O outro motorista pode ser determinado para ser tão mal quando você sair do seu carro com segurança. Adiar o julgamento pode salvar vidas.

Referências

James R. Averill, “Estudos sobre a raiva e a agressão: implicações para as teorias da emoção”, American Psychologist 38 (1983): 1145-60.

Thomas W. Britt e Michael J. Garrity, “Um modelo integrativo de raiva nas estradas”, Revista Internacional de Psicologia Social 16 (2003): 53–79.

Thomas A. Dingus et al., “Driver Crash Risk Factors e Prevalence Evaluation Using Naturalistic Driving Data”, Anais da Academia Nacional de Ciências 13 (2016): 2636–41.

Leon James e Diane Nahl, Road Rage e condução agressiva: Direção clara da guerra de estrada (Amherst, NY: Prometheus, 2000).

Karin Miller, “Esta mulher teve um bebê em seu carro a caminho do hospital: E isso é mais comum do que você imagina”, Self , 4 de maio de 2016, http://www.self.com/story/this – Ela teve um bebê em seu carro a caminho do hospital – e isso é mais comum do que você imagina.

Daniel R. Stalder, O poder do contexto: como administrar nosso preconceito e melhorar nossa compreensão dos outros (Amherst, NY: Prometheus Books, 2018).

Shelley E. Taylor, Ilusões Positivas: Auto-Decepção Criativa e a Mente Saudável (New York: Basic Books, 1989).

Christine M. Wickens et al., “Anger Driver na Supervia da Informação: Uma Análise de Conteúdo de Reclamações On-line de Comportamento Ofensivo de Condutores”, Análise e Prevenção de Acidentes 51 (2013): 84–92.