A excitação é regulada pelo sistema nervoso autônomo. As primeiras quatro letras do nome – auto – tornam claro que a regulação deve ocorrer automaticamente. Mas a regulação automática requer desenvolvimento e o desenvolvimento é baseado em relacionamentos, principalmente relacionamentos no início da vida.
Quando a excitação não é regulada automaticamente, tentamos evitar a excitação indesejada estando no controle. Nós organizamos as coisas da maneira que queremos. Esperamos que possamos mantê-los assim, pois se algo descontrolado liberar hormônios do estresse, nos sentiremos perturbados até que os hormônios do estresse queimem, o que leva alguns minutos.
Em um carro, um bom motorista está otimista de que, se algo der errado, estar no controle lhes permitirá evitar um acidente. Em um avião, um panfleto ansioso libera hormônios do estresse pensando que o avião pode sair do controle.
Como controle significa segurança, vamos dar uma olhada no controle. A maioria dos pilotos ansiosos não percebe o quanto os pilotos de controle têm. Onde os pilotos de avião se sentem mais seguros? No chão no carro deles? Ou no ar em seu plano?
Muitas vezes eu perguntei a pilotos ansiosos, quando eles encontram seu piloto, para perguntar se o piloto se sente mais no controle do cockpit do avião atrás do volante do carro. Eu recomendo isso porque sei qual será a resposta. Os pilotos se sentem mais seguros no ar do que em um carro porque têm muito mais controle no cockpit.
Pense na via de acesso a uma rodovia interestadual. Carros são permitidos no sistema rodoviário sem regulamentação. Aviões são permitidos em uma via aérea somente quando há espaço para eles. Os carros podem ir a várias velocidades. Aviões são obrigados a manter uma velocidade atribuída. Na falta de regulamentação, a rodovia fica congestionada, o tráfego pára, e os motoristas que estão seguindo muito perto dos outros carros. Regulados, os aviões são espaçados um atrás do outro e mantêm uma velocidade constante. Já ouviu falar de um avião na traseira de outro avião? Eu acho que não.
Os carros não são vigiados no radar nem sua operação é dirigida por uma agência controladora. Aviões são observados constantemente no radar e são dirigidos pelo controle de tráfego aéreo.
Os motoristas são permitidos na estrada, independentemente da experiência. Os pilotos de linhas aéreas devem ter no mínimo 1500 horas de experiência.
Drivers não são supervisionados. Um piloto de supervisão voa com o piloto até que o piloto possa operar de forma independente.
A menos que seja notado pela polícia, ninguém nota o desempenho de um motorista na estrada. Um piloto de verificação da FAA ou um piloto de verificação da empresa pode observar o desempenho de um piloto em qualquer voo sem aviso prévio.
As habilidades de um motorista não são repetidas normalmente. As habilidades de um piloto são retestadas em um simulador de vôo todos os anos e no ar todos os anos.
Um motorista com desempenho ruim pode estar sozinho no carro sem ninguém presente para relatar problemas de desempenho às autoridades. Os pilotos sempre voam com outro piloto que pode relatar problemas de desempenho aos supervisores.
Os condutores estão sujeitos a testes de álcool apenas se forem parados pela polícia ou após um acidente. Os pilotos são testados para uso de álcool e drogas sem aviso prévio.
Motores de automóveis não são tão confiáveis quanto os motores de aeronaves. Enorme despesa entra na confiabilidade do motor a jato. Os motores a jato custam entre doze e trinta e cinco milhões de dólares. Uma pá de ventilador no motor de um avião custa tanto quanto o carro médio.
Os carros têm apenas um motor. Se um motor falhar, o carro pára. Aviões de passageiros têm dois ou mais motores. Se um dos motores falhar, o avião voará bem com o (s) outro (s) motor (es).
Se um carro tiver um pneu furado, o carro precisa parar. O pneu precisa ser trocado. Se um avião tiver um pneu furado, o pneu adjacente carrega a carga. O avião opera normalmente.
Se um carro tiver um incêndio, ele pode ser destruído. Se um avião tiver um incêndio, extintores embutidos apagam o fogo.
Se o sistema de navegação de um carro se apagar, não haverá backup. Se um sistema de navegação em um avião se apagar, há vários outros sistemas de navegação que podem ser usados.
Se os freios de um carro falharem, o motorista pode não conseguir parar bem o suficiente com o freio de emergência do carro. Em uma companhia aérea, existem várias camadas de backup para que, se um sistema de freio falhar, outro e outro, e outro sistema de freio possa ser usado para fornecer uma ação normal de frenagem.
Na estrada, como um carro é dirigido a 60 mph, outros carros se aproximam a 60 mph. Um acidente significa desacelerar de 60 mph para zero em uma fração de segundo devido ao impacto com o outro carro. Em um avião, em um acidente, o avião desacelera lentamente até parar porque não há outro veículo envolvido.
A velocidade total de fechamento entre o seu carro e um carro que se aproxima é de cerca de 120 mph. Em uma estrada curva, um carro pode ser visto apenas alguns segundos antes de passar. O espaçamento enquanto o carro passa pode ser de oito a doze pés. No ar, os pilotos vêem todos os outros aviões no radar quando estão a 30 quilômetros de distância. Se houver qualquer possibilidade de colisão, os pilotos de ambos os aviões são notificados e são informados sobre como manobrar para evitar a colisão. Mas esse sistema é apenas um backup, porque – ao contrário do tráfego rodoviário que é caótico – o tráfego aéreo é organizado, direcionado e monitorado no radar pelos controladores de tráfego aéreo.
Se os aviões passam a menos de trezentos metros de distância, isso é considerado um “quase erro” e é relatado, e se na mídia, é descrito como risco de vida. Se os carros passarem de oito a doze pés de distância, isso é considerado normal, e não achamos nada disso.
Tudo somado, os pilotos têm muito mais controle em um avião. Se for necessária uma manobra para evitar uma colisão, o avião pode se mover para cima, para baixo, para a esquerda ou para a direita ou uma combinação desses. Um carro só pode ir para a esquerda ou para a direita e, geralmente, apenas para a direita. A manobra evasiva de um carro também é restringida pela estrada pavimentada disponível. Um avião não está restrito a nada.
Sabendo como o vôo controlado é capaz, se você confia na pessoa que está no controle, controle o medo de voar. Uma das formas mais poderosas de controlar a ansiedade de voo é encontrar o capitão do seu voo. Diga ao agente do portão que você é um aviador ansioso. Peça ao agente do portão para deixá-lo embarcar cedo para que você possa tentar encontrar o capitão. Então, uma vez a bordo, peça a um comissário de bordo que vá até o cockpit e pergunte ao capitão se você pode visitar o cockpit brevemente.
