Quando se trata de "correr" como uma atividade atlética, você se vê como mais uma maratona que um tipo de velocista …. ou vice-versa? Do que você sabe sobre você como uma personalidade – física e mentalmente – você se inscreveria para a corrida de resistência de 20 milhas, ou para o sprint de 100 jardas? Eu faço a pergunta porque sua preferência proporcionaria uma boa pista sobre a disposição psicológica geral de sua personalidade.
Para permanecer no curso de maratona exige o vigor e vontade de persistir na situação por um tempo relativamente longo, elaborando a estratégia de alguém à medida que a raça avança. Então, você se vê como tendo o tipo de habilidade física e vontade mental, que permitiria que você permanecesse o curso de maratona durante um período de tempo relativamente longo … esforçando-se para obter o máximo possível de ganhar? Ou você acha que o sprint de 100 ou 220 jardas é mais "na sua rua", na medida em que exige uma reunião e concentração de todas as energias corporais e recursos táticos mentais, trabalhando juntos por um período de tempo limitado ?
Cerca de meio caminho do treinamento de pilotos na Royal Air Force durante a Segunda Guerra Mundial, a decisão foi tomada pelos oficiais instrutivos sobre se um estagiário seria finalmente postado para o Comando de Combate, o Comando de Bombeiro ou o Comando Costeiro. Para cada um desses ramos de serviço do Serviço de Guerra tinha seu próprio trabalho específico, utilizando diferentes tipos de aeronaves, cada um dos quais exigia uma "aptidão de pilotagem" particular para que efetivasse efetivamente. Além disso, as habilidades de vôo não resistem – os pilotos devem possuir as características psicológicas mais adequadas para a função do Comando em que eles estavam voando. Para fazer uma generalização áspera – e não necessariamente uma facetada – pode-se dizer que as personalidades de "tipo maratona" eram necessárias para alguns Comandos; 'sprinter-types' para outros.
Os pilotos de caça durante a Batalha da Grã-Bretanha tiveram apenas dois ou três minutos para chegarem no ar quando a notificação de bombardeiros alemães se aproximando da costa sul da Inglaterra foi retransmitida para as Estações de Combate da RAF defendendo a Grã-Bretanha do sudeste e a aproximação a Londres. Uma vez no ar, eles tiveram que ganhar altitude rapidamente para envolver bombistas pesados alemães e suas escoltas de lutador em poucos minutos. Não havia tempo a perder. O Spitfire e o furacão (os dois aviões de combate britânicos envolvidos) apenas levaram combustível suficiente de alta octanagem por cerca de 60 minutos do vôo acrobático intensivo envolvido – 60 minutos de vida e morte. As perdas em aeronaves e pilotos foram muito, muito, altas. Estima-se que se a Alemanha tivesse mantido o ataque aéreo por mais uma semana, a guerra teria sido perdida. A observação histórica de Winston Churchill, " Nunca foi muito devido por tantos a tão poucos …" reverberou ao longo da história.
Em ação, no ar, a psicologia de um piloto de caça poderia ser comparada à do "empreiteiro": tomada de decisão instantânea; ação dividida em segundo. Os sentidos são altamente e finamente sintonizados para avaliar distâncias, velocidades, posições de tudo acontecendo no ar à sua volta … e, instintivamente, de forma intuitiva, contrariar os movimentos agressivos do inimigo para disparar um para baixo, e superá-lo para tirá-lo do céu em vez disso. E tudo no "espaço" de alguns minutos. Encontros chamados "buracos de cães". Nem todos possuem o tipo de consciência para se concentrar tão externamente … e invocar recursos instantâneos perceptivos e de energia nervosa para responder rapidamente a acontecimentos externos – uma característica psicológica que é vagamente definida em termos psicológicos como extrovertidos.
No entanto, os pilotos em Bomber e Coastal Commands, que voam aeronaves como o Avro Lancaster, podem ser transportados pelo ar por 6 ou 7 horas de cada vez: períodos prolongados de concentração em um ambiente fechado com outros seis membros da tripulação, mas o único responsável pelo manuseio sistemas mecânicos complexos de uma grande aeronave de quatro motores. Fatores externos perigosos estavam sempre presentes: ataques de lutadores noturnos equipados com radar, como o ME110; fogo antiaéreo de baterias de terra; condições meteorológicas adversas … No entanto, um não estava sozinho: outros membros da equipe – artilhadores de ar, navegadores, engenheiros de vôo, operadores sem fio, todos trabalhando como suporte moral fornecido por equipe e ajuda "especializada" para lidar com tais perigos inerentes.
Mas, em suma, o piloto do Bomber Command (e, em menor grau, os que voavam no Comando Costeiro onde os ataques inimigos eram menos prováveis), precisava possuir um certo fatalismo filosófico – trazem o tipo de resistência mental e emocional que induziu um certo "Força interior" …. uma espécie de comunhão consigo mesmo que trabalhou contra o medo e permitiu suportar o resultado incerto da missão. O piloto Bomber sempre estava "jogando um jogo de espera" – tanto com ele quanto com a natureza de sua situação externa – uma característica psicológica que é vagamente definida como introvertida
No entanto, o domínio total de qualquer característica na personalidade de alguém quando confrontado com os "acontecimentos" da vida não é uma coisa boa – tornando o julgamento menos sábio e a resposta comportamental menos apropriada, menos equilibrada …. Se não houver uma aliança de trabalho entre as faculdades de consciência extravertidas (extrovertidas) e introvertidas (permanentes), então é provável que haja algum grau de esquizofrenia.
É realmente apenas uma questão de grau que torna um um corredor de maratona ou um velocista: um piloto de caças ou piloto de bombardeiros … ou simplesmente capaz de viver uma vida dual e altamente pessoal efetiva.
