No começo deste mês, duas agências federais anunciaram que estavam recuando uma nova regra, destinada a proteger melhor o público de um caminhão ou de um trem que nos desabafava com alguém adormecido nos controles.
A nova regra, anteriormente anunciada como a caminho e agora abandonada, tinha como objetivo apertar a forma como os motoristas de caminhões e os operadores de trens deveriam ser limpos de ter apnéia do sono antes de serem licenciados para desempenhar suas funções. A apneia obstrutiva do sono, ou OSA, é um problema de saúde bastante comum. O sofredor está excessivamente cansado e adormece quando ele ou ela de outra forma deve estar vigilante. Isso porque o tempo normal de sono é horrivelmente interrompido por períodos de respiração bloqueada ou ausente, a apneia na apneia do sono. Esta condição é mais comum com o envelhecimento e especialmente entre aqueles com obesidade, um risco ocupacional para muitos motoristas. OSA pode ser piorado mudando turnos de trabalho e horas de trabalho erráticas ou longas. A condução de longo curso constitui uma tempestade OSA perfeita.
Os federais que lideram a carga reversa na apneia do sono são a Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) e a Federal Railroad Administration (FRA). O comunicado de imprensa conjunto de 4 de agosto, "FMCSA e FRA Retirar o aviso prévio de elaboração de regras propostas sobre a apneia obstrutiva do sono entre os motoristas comerciais de veículos motorizados e trabalhadores ferroviários" pode não representar a alma da inteligência, mas certamente foi breve, chegando em apenas 90 palavras concisas : "A Administração Federal de Segurança de Veículos Motorizados (FMCSA) e a Administração Federal de Ferrovias (FRA) retiram o aviso prévio de 10 de março de 2016 sobre a proposta de regulamentação sobre a prevalência de apneia obstrutiva moderada a grave (IAH) entre indivíduos que ocupam segurança posições sensíveis no transporte rodoviário e ferroviário e suas possíveis consequências para a segurança do transporte rodoviário e ferroviário. As Agências decidiram não emitir um aviso sobre a criação de regras propostas neste momento e acreditam que os programas de segurança atuais e a criação de regras da FRA que abordam o gerenciamento do risco de fadiga são as vias apropriadas para abordar a OSA ".
O mini-boletim de imprensa (mais uma fuga de imprensa) também forneceu um link para um anúncio um pouco mais longo da não ação no Federal Register, onde é admitido que "OSA continua a ser uma preocupação permanente para as agências e a transportadora de motor e ferroviária porque pode causar episódios involuntários de sono e déficits de atenção, concentração, consciência situacional e memória, reduzindo assim a capacidade de responder com segurança a riscos ao executar tarefas sensíveis à segurança ". Essa declaração de registro federal não tão reconfortante foi co- assinou Daphne Y. Jefferson, vice-ministração da Federal Motor Carrier Safety Administration e Heath Hall, administrador interino da Federal Railroad Administration. A Sra. Jefferson é funcionária da FMSCA, mas o Sr. Hall é novato da FRA. Como EUA Today notou em 26 de junho (cerca de cinco semanas antes da regra da apnéia do sono), o Sr. Hall é "Um homem do Mississippi, há muito ativo na política republicana, começou a trabalhar em um dos melhores cargos na Administração Federal de Ferrovias … Em meados da década de 1990 , trabalhou como diretor de assuntos públicos para o governador Kirk Fordice, o primeiro governador republicano do Mississippi desde a Reconstrução. Hall funcionou sem sucesso para um assento da Casa dos EUA no sudoeste do Mississippi em 1998. Desde então, ele trabalhou em vários outros trabalhos de assuntos públicos no estado ".
A reação a este episódio de regra foi bastante mesclada, pelo menos a julgar pela reportagem no Overdrive, um importante órgão de notícias para os camionistas. Isso porque o status quo ao qual tudo, por padrão, reverte para está longe de ser uma história de sucesso. Como Overdrive observa: "Uma regra de apnéia do sono daria clareza aos examinadores médicos, aos empregadores de transportadores e aos próprios motoristas sobre quais critérios ou combinação de critérios levariam um motorista a ser encaminhado para um teste de apneia no laboratório, bem como protocolo de tratamento. Atualmente, os examinadores médicos confiam em qualquer um dos vários conjuntos diferentes de protocolos de triagem para determinar as referências do teste de apneia. A política causou confusão em toda a indústria … "Aparentemente, uma das diretrizes que deveriam ter sido seguidas tinha a regra, agora extinta, que se concretizava era um requisito de que qualquer motorista com índice de massa corporal (IMC) de 40 ou superior teria que passar por testes de OSA formal. O IMC é uma métrica de altura-peso padrão de saúde pública usada para definir a obesidade. Basicamente, um IMC de 40 é o que você obtém com um cara de 6 pés de altura e 300 libras. Uma pessoa um pouco mais curta pode pesar nos 200s altos e atingir o mesmo índice de BMI.
Se o nosso veículo é frequentemente como a nossa segunda casa, os perigos na estrada equivalem a riscos domésticos. A Fundação AAA nos diz que o americano médio por ano gasta 17600 minutos (quase 300 horas) ao volante e que cerca de um terço do tempo há pelo menos um outro passageiro no carro. Esse é o tempo suficiente para passar uma enorme quantidade de caminhões vindo da outra direção.
